价格可能是我们在购车时考虑的首要问题，同比同款的纯电动汽车和燃油车时，我们会发现EV车型要比燃油版贵不少。以刚上市的比亚迪秦为例，燃油版的指导价是6.49-8.19万元，秦EV的指导价却是12.99-17.48万元，为什么同款车型的EV版比燃油版要贵呢？
这是因为两者的造车成本完全不同，接下来我们就为大家算笔账。
硬件成本高 电芯成本占比在1/3以上
燃油车的驱动系统依靠的是发动机，而纯电动汽车依靠三电系统，也就是我们常听到的电池、电机、电控，其中电池电芯的成本占比非常大。
目前主流的三元锂电池，其成本大约为1000元/kWh.以唐EV为例，其电池电芯成本高达8万元左右，接近整车指导价价的1/3，也就是说其电池电芯成本占整车成本1/3以上。而这还是拥有自家电池厂的比亚迪，对于大多数需要靠宁德时代、国轩高科等电池企业供货的车企们来说，这个价格会更高。而同级别的燃油车发动机价格普遍在1-2万元，这与纯电动汽车除电池外的电驱系统价格相似，可以说纯电动汽车就是贵在了电池电芯上。
除此之外，纯电动汽车的不少零配件与燃油车不同，一些零配件需要专门研发和生产，而其规模化和需求量又不如燃油车，生产成本和均摊价格便高于燃油车，这就导致其零件单价要高于燃油车，售价自然也会更高。
高额的研发经费急待摊平
说完这些硬件成本，再来看看研发成本。很明显，由于纯电动汽车还处在高速发展阶段，其研发成本会远远高于燃油车，燃油车过去积累的一些经验、技术并不能完全适用于电动车。包括电池怎么安放才能取得最佳续驶里程、选择多大容量的电池包和多大功率的电机产品、电池电机电控如何耦合、车辆整备质量增加如何确保制动性能等，都必须进行研发。此外，纯电专属平台这样的硬核技术更是需要大量的研发经费，而产品研发经费是需要分摊到每辆汽车中回笼的，所以研发经费的分摊也很高。
"骗补"套路深 定价虚高
以上几点都是纯电动汽车价格居高不下的客观因素，还有一点才是"虚高"二字中"虚"字的真正来由。大家都知道前几年新能源汽车的国家补贴非常高，但根据政策规定，补贴额度不得超过新能源汽车整车价格的60%。不少纯电动汽车为了能获得全部高额补贴，就将整车价格定得很高，如此才能拿到全额补贴，也就是我们说的"骗补"，这样一来，很多纯电动微型车的指导价竟也高达十几万。劣币驱逐良币效应之下，认真研发的效益远不如"骗补"高手，人心浮动，市场混乱。
纯电动汽车价格何时降低
如今国家政策调整后，原来"骗补"的企业纷纷退出，剩下唯一行得通的路就是认真造车，这样的环境下，市场自然会走向合理化、正规化，一定程度上解决了"虚"的问题。从现在的趋势来看，2-3年左右，纯电动汽车的价格会变得更亲民。
而随着市场的逐步发展，一方面技术在不断升级，电池成本进一步降低，零部件规模化更强，此时价格自然会降低。
当然我们也不能忽视越来越多的合资车企踏入了纯电动汽车市场，过去我们的选择只有北汽新能源、比亚迪这些自主品牌，而从今年年底开始，奔驰、大众这些寡头们的产品都将逐渐加入，在竞争变得更为激烈的情况下，降价可能是自主品牌们首先需要考虑的问题。
而从短期来看，对一些低端纯电动汽车而言，磷酸铁锂电池或许会是不错的答案。根据中国化学与物理电源行业协会数据显示，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，在补贴退坡后，磷酸铁锂电池的价格优势或许会吸引更多车企。
写在最后
在国家政策下，新能源一定是未来的趋势，而纯电可能是未来一段时间的主流新能源形式。对于我们消费者而言，随着乱象的解决，价格门槛降低后，纯电可能真的会是一个经济实惠的选择。
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