12月初，上汽大众和一汽大众因为汽车芯片供应不足，缺少芯片，所以出现了短时间的停产的事情，在网络上一下子就成舆论热点了，有人担心的同时，也有不少人却说：大众汽车是因为库存车太多，缺芯片事件是炒作，目的就是消耗如今的库存车辆。目前国产车品牌没有一家停产，即便是造车新势力的小鹏汽车，蔚来汽车，理想汽车，也没有因为芯片出现停产的公告，而技术男比亚迪汽车更是宣称：芯片自足，而且还有一定余量外供。
很多人把比亚迪汽车比喻成汽车界的华为手机，这其实主要也是因为比亚迪坚持技术研发和积累，在吉利汽车到处收购的时候，比亚迪汽车却是一直在深耕新能源领域以及汽车上游供应产业链。
有人说，比亚迪汽车除了玻璃和轮胎没有生产外，其他的汽车生产配件自身都能供应，即便是目前国产自主品牌没有重视过的汽车芯片，比亚迪也早就开始自己研发生产了。
这次大众汽车短缺的汽车芯片，其实就是MCU，如今一辆燃油版汽车上，需要用到的几十颗MCU，涉及到了车子动力系统、娱乐系统、空调系统等，而这次大众主要缺乏的是ESP芯片和ECU等。目前我国绝大部分汽车芯片都是外购，虽然这次供应短缺有疫情的原因，但是有知情人士却说，这其实是又在炒作芯片供应，只为提高价格薅羊毛，毕竟目前只有中国的汽车市场恢复了，这和前几年三星等企业联合炒作内存芯片一样。
不过在众多的国产自主品牌中，比亚迪却在深谋远虑，在2004年就开始成立了比亚迪半导体公司，拥有了十多年的沉淀，面对这次很多车企出现的芯片短缺的局面时，比亚迪却放言：不仅可以自足还能有余量外供，这也意味着，比亚迪汽车不再受外国企业卡脖子了。
不过其实比亚迪汽车也被卡脖子了，当然这个卡脖子主要是自身产能不足，众所周知，比亚迪汉在11月卖出了1万辆，曾经大家都以为比亚迪汉产量不足主要是被刀片电池产能不足所限制，实际上，比亚迪汉四驱版本，还受到了SiC MOSFET这块小小的芯片限制，SiC芯片主要是控制新能源纯电动车后驱电机，而目前比亚迪汉采用的都是自家的SiC MOSFET芯片，特斯拉Model3四驱版本，却是采购意法半导体和英飞凌，而比亚迪目前自家的SiC MOSFET芯片产能不足，导致大家去比亚迪4S店想购买比亚迪汉EV四驱版本的时候，发现这个版本提车时间特别长。
不过如今从比亚迪放出这样的豪言，不难看出，比亚迪产能全面爬坡已经初见成效了，后续的销量也不再会被卡脖子了，就是不知道比亚迪汉最终每月销量会稳定在1万辆以上吗?你们的猜测呢?
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