现阶段，自动驾驶没有达到量产水平，各从事自动驾驶的公司/部门像一只只貔貅，只入不出。
而从事自动驾驶的公司可以分为初创公司如希迪智驾、智加科技、图森未来等，互联网巨头如百度Apollo、滴滴自动驾驶分公司，主机厂如福田戴姆勒、沃尔沃、宝马等三种。
模块化通用化沃尔沃自动驾驶货物运输车概念设计
三种类型公司在技术与资金上各有特点
其中互联网巨头已自动驾驶先驱谷歌为代表，搜索广告业务部门持续为自动驾驶部门输血，自给自足小农经济。
虽然无奈自动驾驶部门吃地太快，连谷歌都不得不将其独立出去，方便融资（外来资本供血），但实际上大头还是自己家里出。同时由于互联网基因，在自动驾驶技术方面也能够及时调整适应。
自给自足的小农经济
初创公司就是差钱，他们没有其他业务可以输血，用来支撑他们研发地费用完全由资本市场输入。技术方面由于自己就是专门组建一家公司做这个，除了资金没有其他阻碍。
而主机厂属于钱多的。虽然相对于往年，近年老是传出车企不景气地新闻，但是瘦死的骆驼比马大。
而说他们钱多是针对于他们对自动驾驶的研发并没有其他两种公司投资大，可能只是很小的一个团队，一方面船大难掉头，一方面主机厂相对于互联网公司较保守。
虽说自动驾驶拥有千亿产业，但所冒得风险也确实太大，导致他们不会一股脑儿地扎入自动驾驶的研发中，所以他们整个资金在自动驾驶方面来说并没有被吸入多少，同时技术也就不可能有多好。
简单抽象笼统一点来说就是，互联网公司自给自足，基本持平，初创公司是没钱有技术，主机厂是没技术有钱，这么一来，彷佛出现了俄罗斯方块，初创公司刚好可与主机厂互补。
（实际上互联网公司也可与主机厂合作，有钱谁都欢迎，所以也有互联网公司与主机厂合作地案例。但互联网公司钱也不少，这里面涉及地利益分配更麻烦，相较之下，彷佛初创公司才是主机厂最好地选择。）
现实中，主机厂与初创公司确实形成了良好合作关系。
比如2019国内销量排名第五的东风柳汽、由福田汽车和戴姆勒集团分别持股50%的合资品牌福田戴姆勒、内蒙古乃至整个北方唯一一家整车制造企业北奔重汽三家主机厂均与初创公司希迪智驾达成了合作。
中国卡车的老大哥、中国历史最悠久、规模最大的卡车制造商一汽解放与初创公司智加科技达成了合作，双方还成立了合资公司——苏州挚途科技有限公司；中国最大的重型汽车生产基地中国重汽选择与初创公司主线科技达成深度合作。
初创公司与主机厂的合作，在目前来看是一件双赢的事
对初创公司来说，主机厂的合作代表了主机厂对他们的认可，毕竟二者相较而言，主机厂其实是更强势一方，它是掉下来可移动的方块。
而初创公司是系统生成底部等待合成的方块，在自动驾驶没有一个硬性评判标准时，主机厂的合作选择从侧面证明了初创公司的能力。
对主机厂而言，初创公司能够为他们带来形象的提升，毕竟现在不说自己搞自动驾驶的主机厂就像落后了五百年的刘姥姥。
同时这也是一个弯道超车的机会。这是一个全新的赛道，之前普通车辆稍稍落后的车企，现在智能车辆的雄起倒是个机会。
与初创公司合作可以先试水，相当于项目外包，合适的话等后面能够量产能赚钱了大不了就并购了这个初创公司，成为主机厂的一个自动驾驶部门又有何不可。
当然这些只是作者的一个推断，主机厂能够深耕百年，必有其独特的商业思考方式，怎么着他们都不会让自己吃亏吧。（文/卡家号：吴明智）
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