近日，有两则新闻对于已经陷入价格战泥沼的下游市场来说，可谓“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”。
第一则，交通部通知显示，2020年，交通运输行业要实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的既定目标，推广使用新能源汽车。到2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车将全部更换为新能源汽车。
这意味着新能源汽车逐步走向普及。未来，淘汰燃油车及新增的新能源车市场规模将超百万。无疑，国人公路出行的方式将由燃油车绝对主导变为多种方式并存。
第二则，国家发展改革委网站近日发布《中央定价目录》(修订征求意见稿),公开征求社会意见。
近几年，国家不断为市场化推进体制改革，后期在税收政策、中央及地方消费税分配等方面继续改革，确保成品油市场化进度。未来，在监督体系逐步健全的情况下，成品油完全市场化已是大势所趋。
不难看出，燃油车逐步被新能源汽车替代，以及成品油零售价格市场化，已把国内石油公司推向了加油“存量”市场竞争的红海。待价格完全市场化后，打价格战必定成为新常态。如何活下去，作为一道残酷的命题摆在了行业人员面前。
国际著名营销大师科特勒说，市场变得比市场营销更快，如果你只有价格战这一种手段的话，就意味着你已经无路可走了。要想跳出价格战怪圈，唯一的答案就是不打价格战，以“入口+平台+生态”的模式实现商业模式升维，实施成本价加油或免费加油，从而打造跨界平台，做到大企业构建生态、小企业加入生态。当然，通过平台和生态模式进行成本价和免费加油，机会最大的一定属于拥有加油站数量最多的行业老大。
不妨算笔账。“双十一”购物狂欢节后，中国人民银行微信公众号发布数据：“双十一”当天，网联、银联共处理网络支付业务17.79亿笔、金额14820.70亿元，同比分别增长35.49%、162.60%。有媒体分析认为，这相当于全国人民每人下单超过1笔，人均下单超过1000元!
假设加油站一年可以从一位车主处挣到5000元非油收入，即一天不到14元不算多，三桶油中最大的有3万多座加油站，车主及相关消费者近1.5亿，如果按1.5亿人×5000元×15%的行业利润率测算一下，非油品利润近1125亿元，基本可以和BAT中某家电商利润旗鼓相当。
从以往公开的历史数字推测，拥有3万多座加油站的油品公司，2019年全年非油收入不超过1000亿元，按1.5亿客户基数测算平均每位客户实现的非油品销售收入不到2元，与“双十一”人均1000元相去甚远。同时，据估算，该油品公司今年上中下游利润合计也不超过600亿元。
这意味着，在非油品获利1000亿元的前提下，对于一般客户来说可以成本价加油，对于优质客户来说就可以免费加油。
凡是看过刘慈欣《三体》小说的都知道两句话：我毁灭你与你无关，以及降维打击。免费加油的模式，就属于高维度文明对低维度文明的降维打击。但是，如何构建“入口+平台+生态”的平台型商业模式，并非传统加油行业每个决策者都能理解的。
有句话说得好，唯有洞察本质，方可遇见未来。坐而论道是无用的，必须出发，才有机会“遇”到!
孙惠民
SAP中国区ChiefDigitalTransformationOfficer。曾任石化盈科信息技术有限责任公司总裁助理兼咨询规划部总经理。福建省标准化院入库专家、福建省服务业标准化委员会委员、中国标准化委员会公共管理技术委员专家、中国企业家联合会信息工作委员会委员。
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