今年1月以来，大洋彼岸的新能源汽车领头羊特斯拉日子不好过，美国联邦政府将对其的税收优惠减半，严重影响了其美国的市场需求，此外，去往欧洲、中国的海外运输问题拖延了其交付速度，截至3月21日，特斯拉尚还有10600辆汽车在运往全球客户的途中。以至于4月4日，特斯拉公布今年Q1的交付数据：1-3月间Model 3交付5.09万辆，Model S和Model X共1.21万辆，合计6.3万辆，环比下降了31%。
尽管近年来特斯拉的营收明显增长，今年亏损也有大幅度收缩，但其交付数据的波动使得资本对其持看衰态度。即便马斯克表示特斯拉第二季度将创下破纪录的交付数字，但许多分析师依然下调了其目标价，甚至维持卖出评价。
相比之下，今年3月份，四部委联合印发的新能源汽车新政对国内的汽车行业影响看起来没有那么激烈。
7月1日上午，威马汽车CEO沈晖在接受彭博采访时表示，该公司正在寻求全球投资者的融资，可能会筹集最多达10亿美元的资金。要知道，这家仅成立3年多的造车企业在上轮C轮融资完成时，已经获得了超230亿元规模的资金。
特斯拉股价变化
与此同时，中国发生的几起自燃事件也涉及到了特斯拉，使它饱受非议，可谓内忧外患接连爆发。
4月21日晚，上海徐汇一辆停在小区内的特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下出现故障，几秒后就发生自燃爆炸，火势蔓延甚至波及了旁边两辆车。而这起自燃事件发生后不到24小时，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8起火，这辆车在消防人员和工作人员尽力灭火之后仍然被烧得只留底盘。紧接着的4月24日，武汉一辆比亚迪e5电动车也发生起火事故，所幸被及时扑灭。
这一波自燃事件三连击之后，蔚来紧急召回了去年售出的4803辆ES8，两相比较，特斯拉将问题归结于电池问题，没有任何召回的意图，被网友诟病缺乏责任感。
波折不断的行业水面下，国内愈加火热的新能源汽车市场正暗流汹涌。据IT桔子的统计数据显示，近年国内资本对新能源汽车行业的投资金额呈现明显上浮的态势，2015年相关投资尚且只有57亿元，第二年就攀升至291亿元，去年这个数字达到了495亿，而截至今年上半年，累计投资金额已达276亿，全年同比超越2018年在望。
与投资额一同走高的，还有新能源汽车的销售量。中国汽车工业协会的数据显示，今年前三月新能源汽车销量为31.8万辆，同比增加127%。
2017-2019年3月新能源汽车月度销量情况 来源：中国汽车工业协会
资本火热追捧的业态之下，个中造车势力发展状况如何？
蔚来亏损扩大，交付量下跌
电动车不烧油但是烧钱，现在看来这种情况还在愈演愈烈。
5月底，蔚来汽车发布了今年Q1财报，数据显示，蔚来汽车该季度总收入16.3亿元，同比减少54.6%；净亏损26.2亿元，同比增长71.4%。
这个季度，蔚来汽车实现了接近4000辆ES8的交付，环比上季度这个数字降低了近一半，而据此计算，这个季度蔚来每交付一辆ES8，就要亏掉56万元。
这种亏损程度是什么概念呢？作为国内互联网上市公司亏损王的拼多多今年一季度亏损18.7亿元，蔚来汽车比之更甚。
但与亏损扩大相对的是资本注入的充足“信心”，在5月的财报中，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，成立新的实体“蔚来中国”，蔚来将在此次合作中获得后者100亿现金出资。
上述财报还提到，蔚来的第二款产品ES6在3月大定开启后的24小时内，订单量达到了12000个，为ES8的三倍，但实际产生的订单都是小定（可退），按照ES8大定到小定超50%的情况换算，ES6的实际订单数目应为6000。
此外，蔚来明年将会推出一款当下NP1平台的产品，很有可能是之前邦哥猜测，在招股书中出现过的紧凑型SU，蔚来ES3。
FF卖地求生，FF91量产存疑
今年3月份，融资不畅的Faraday Future（法拉第未来）出售北拉斯维加斯超5000亩土地，谋求4000万美元资金，以此缓解投资方断供后的窘境。是月，第九城市出资6亿美元与其建立合资公司，并拿下中国FF汽车部分车型独家销售权。之后的4月份，由美国商业银行Birch Lake领投，FF又获得了一笔债权及信托融资，金额为2.25亿美元。
恒大曾投资FF20亿美元
FF表示，在获得充足资金后，其首款车型FF91将实现量产，而第二款车型FF81的大规模量产亦将提上案头。但关于其量产最新的进展，仅仅是6月10日，九城宣与呼和浩特的沙尔沁工业园达成涉及后者提供土地建厂、同时协助提供55亿元资金的合作意向而已。
新势力风云变幻
再来看国内的其他造车势力，今年5月份小鹏汽车G3单月售出2704辆，此后的6月18号，第10000辆小鹏G3在郑州海马工厂下线，标志着其向“七月底前实现交付一万台”的目标又靠近了一步。6月底，包括阿里文娱集团副总裁王桐在内的多位高管加入小鹏汽车，其阵容实力有了新一轮增强。
而今天宣布D轮融资10亿美元的威马汽车，其首款电动SUV车型EX5已于去年9月正式进入交付阶段。此前威马汽车曾将EX5 2019年的交付目标定为10万辆，而今年的前五个月份，该车型累计上险数为6437辆，距离预定目标还有很长一段距离。
相比于已经在市场有所斩获的车企，奇点汽车的造车故事就不太顺利。
上月26号每日经济新闻报导，安徽国资委向奇点汽车派驻董事、监事及财务人员，督促其推进量产。奇点汽车从17年推出其第一款电动车型iS6开始，多次发言表示将实现量产，但三年过去，其量产承诺依然没有兑现。自2014年成立起，其共获得过近70亿元融资，但iS6车型却迟迟不能量产。再加上它曾被曝出三个月未发工资，一时间“资金链断裂”等消息甚嚣尘上。
同样不顺利的还有拜腾汽车。其母公司南京知行去年9月通过1元转让费获得一汽华利造车资质曾让它在汽车圈内名声大噪，但热点背后实则是南京知行背负了华利员工薪酬加债务共8.5亿元的负担。上月25号，一汽夏利在恢复深交所问询函中称，与南京知行达成出售华利公司协议后，南京知行还有3.1亿元款项逾期未付，而彼时拜腾汽车在该月宣布的C轮融资一直延宕不见动静。内外交困之下拜腾汽车预计今年年底投产的M-Byte，也就更加遥遥无期了。
上个月26号，2019年新能源汽车补贴新政正式实施。这次调整之后，新能源汽车补贴国补下调了50%以上，地补被取消，整体补贴削减幅度达60%以上。尽管出现了一定程度的“抢装潮”，但未见价格应声而涨，许多企业都宣布延续此前的补贴后价格——这意味着企业“自掏腰包不涨价”。
如此看来，像威马汽车这样能继续获得资本加码的企业将在未来市场中保持竞争力，而留给奇点、拜腾们的时间和机会就不多了。
新政席卷之下，互联网造车新一轮洗牌就要到来。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/kj/57041.html