疫情之后，中国加快5G网络和充电站等“新基础设施”项目的建设，不太可能在短期内扭转有色金属价格下跌的趋势。
这些措施最终将有助于提振对有色金属的需求，但在中国境外的冠状病毒疫情得到控制或国内外冶炼厂大幅减产之前，不太可能感受到这种利好。
中国地方政府本月早些时候制定了新的基础设施项目计划，以抵消疫情对经济的影响，培育新的增长动力。到目前为止，已有25个省级地区在政府工作报告中纳入了新的基础设施项目，其中21个地区打算推进5G网络建设。
新基础设施是指5G基站、超高压电网、城际交通系统、新能源汽车充电站、大数据中心、人工智能和工业互联网等数字设施。
铜、铝的需求
随着禁令的解除，中国下游行业的需求正在复苏，但步伐缓慢。上海期货交易所最活跃的铜和铝期货合约在过去一周大幅下跌，加剧了人们对材料供应过剩和需求复苏缓慢的担忧。此外，病毒在中国境外的迅速蔓延严重影响了国内市场信心。
由于加大了对电网和基础设施建设的投资，铜消费可能在今年第二和第三季度出现一些反弹。但随着完工时间的延长，汽车和其他房地产相关产品仍将承压。
由于价格下跌，一些成本较高的初级铝厂计划减产。与此同时，由于企业试图避免更多损失，新建铝产能的步伐已经放缓。随着病毒封锁的解除，下游行业的恢复将在一定程度上提振铝消费。然而，在病毒在中国境外蔓延和库存积压的情况下，这可能无法在短期内扭转下降趋势。
自3月16日以来，上海期货交易所将铜和铝的价格上限（涨跌停板）从此前的5%上调至6%。随后，中国分别在3月20日和3月19日将铜和铝的价格上限上调至8%。
电池金属
由于病毒在中国境外蔓延，以及下游行业需求复苏缓慢，电池金属市场人气依然低迷。
2020年、2021年和2022年，中国将分别建设90万座、98万座和108万座5G基站，消耗13.3千瓦时、14.5千瓦时和16千瓦时的磷酸铁锂。这将分别增加5320吨、5800吨和6400吨碳酸锂当量的锂化学品需求。
迄今为止，阴极材料生产商几乎没有收到来自新项目的订单，不过，在病毒爆发最严重的时期之后，动力电池生产商的需求已经开始缓慢复苏。
锂和钴转换器表示，需求低迷，由于需求复苏仍需一段时间，它们对近期前景不确定。中国汽车工业协会(CAAM)副秘书长叶盛基表示，这一意外的病毒爆发进一步打击了汽车行业，该行业的产量和销量连续两年下降。
他预计，如果能在3月底前基本控制住病毒的传播，第一季度产销量将较上年同期下降45%，到2020年上半年将下降25%。他补充称，被压抑的需求可能在短期内推动销售，但全年的前景依然黯淡。
但是担忧在于，下降趋势的数字可能比中国汽车工业协会的预期还要高。由于网约车销量的大幅下降，冠状病毒的爆发将对新能源汽车产生更大的影响。网约车占新能源乘用车销量的很大一部分。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/kj/346928.html