虽然口号十分响亮，但长城汽车对新能源汽车的投入还不如江淮汽车、力帆汽车等二线车企。在合资的新能源汽车上市前，或将再次面临积分不达标的窘境。
文丨郭小兴 编辑丨杜海 来源丨正经社
在小型车和微型车占主流的中国新能源汽车市场中，要问哪款车颜值爆表，那么非长城欧拉莫属。这款车极受都市年轻女性的喜爱，而在这个细分领域，目前国内其它车企还是一片空白。
这一细分人群的特点就是，外表颜控，对汽车功能与品质几近小白。这种定位也恰恰反映出长城新能源汽车的特点，外观讨巧喜人，内核却缺乏竞争力。
所以，在好看的前提下，不能对长城新能源有太多期望。
01
外观讨巧内核很差
作为一家核心竞争力在SUV和皮卡车型的企业，长城汽车在新能源市场的布局脚步慢有目共睹。
事实上，长城汽车从2008年就开始进行新能源汽车研发，也研究出了几款长城品牌的油改电车型。但跟同期的比亚迪、吉利汽车相比，不论技术还是品质，都差了一个层级，销量也极其惨淡。
直到2018年推出欧拉品牌，力推自主研发，才让长城汽车在新能源汽车市场占有了一席之地。但跟那些已在厮战A级轿车和SUV车型的新能源汽车老司机相比，长城新能源一直徘徊在低价位的A00级。
虽然在脚步上落后于吉利汽车、比亚迪等竞争对手，但长城欧拉R1却凭借着超萌的外观和十分高的辨识度打开了新能源市场。
近7万元的落地价格，让欧拉R1成为A00级别车型中的高价车型。它主要竞争对手是奇瑞eQ和宝骏E100，虽然价格更低，但两者不仅外观奇怪，而且都是两门两座车型，这就使得欧拉R1在这个级别不仅外观独特，而且是两门四座车型的价格底线。
然而欧拉R1也因此定位显得十分尴尬。奇瑞eQ和宝骏E100的价格都下探到5万元，是名副其实的占号神器，选择这些车型的消费者几乎不在乎配置。而比欧拉R1贵不到1万元就可以买到的北汽EC、EX系列车型，不仅配置更高，车内空间也更大。
这种高不成低不就也体现在欧拉R1的配置上。与其它A00级别车相同的配置下，欧拉R1的价格却高了近30%。
虽然经历了几次改款，但这款车的缺陷依然明显，内饰异味严重，0-100公里加速需要17秒多，最高时速仅102km/h，用这辆车跑高速永远只能在慢车道。
虽然欧拉R1官方公布续航里程达到350公里，但实际驾驶的综合续航要打八折。有购买该车型的消费者告诉正经社，因为没有电池恒温系统，这辆车在冬天的行驶里程只有一百多公里。
此后长城汽车又推出了10万元的欧拉iQ，虽然上升到A级轿车，品质也有进一步升级，但依然延续了欧拉R1的技术硬伤，不具备水冷散热和低温预热功能，前后悬架采用传统钢制，包括电机、电池及电控在内，全部是外购。除了外观讨巧，长城新能源汽车在同级别车型中，核心功能配置是最低的。
在新能源汽车发展日新月异的当下，长城汽车还能够沉住气，源于它对新能源汽车的要求不高。
虽然发展新能源战略的口号十分响亮，但对新能源汽车的投入远远不及北汽、比亚迪，甚至不如江淮汽车、力帆汽车等二线车企。在长城汽车年销百万辆的背景下，只有万余辆的新能源汽车，对其利润贡献也十分有限。
2017年，长城汽车平均燃料消耗量积分为-15.98万分，位居不达标企业之列。2018年欧拉系列上市后，长城汽车平均燃料消耗量积分为5.1万分，成功由负转正。
凭借欧拉系列，长城汽车基本可以度过“双积分”政策的考核线。欧拉系列的最大价值，正是保证长城汽车拥有足够的新能源积分。
02
合资宝马的不确定性
正因为欧拉系列能解决长城汽车的新能源积分短板，因此才在众多新能源汽车中显得十分突兀。正向研发外观亮眼，内核却是靠“买买买”拼凑，仅拥有刚过时速及格线的老年代步车品质。
也正是看到靠“脸”吃饭不是长久之计，长城汽车在2019年正式与宝马合作，试图将宝马MINI COOPER SE引入国内。
虽然同样是颜控车型，但宝马MINI COOPER SE除了卖相好外，内在核心也同样强大，其搭载的184Ps的电机保证了6.9秒的百公里加速成绩。
而宝马MINI COOPER SE北美版250km的续航是其短板，也让长城能为宝马在华电动化布局提供案例，并非单纯的市场换技术。
宝马与长城合资公司正式取名为“光束公司”，在其引入宝马MINI COOPER SE后，也将填补国内新能源汽车高端小型车市场空白。
然而正经社发现，这家投资总额高达51亿元人民币，最大年产能达到25万辆的新车企，生产基地却要到2022年才会竣工。
更重要的是，长城汽车在公告中宣称，光束汽车生产基地项目审批，仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。
这意味着宝马MINI COOPER SE的国产化，连第一步都没有迈出去。
光束汽车较为模糊的定位，延续了长城汽车对新能源汽车市场的谨慎。两、三年后，中国新能源汽车的格局是什么样，微型车是否依然是主流，这些都不得而知。
光束汽车虽然背靠长城和宝马两大车企，但过长的投产时间让其充满了不确定性。
03
淘汰加剧或致青黄不接
虽然长城汽车在新能源领域奉行细分战略，但再怎么细化消费人群，都会面临同类产品的残酷竞争。2019年，欧拉R1以2.8万辆的销量，排名新能源汽车总销量第十位，而宝骏E100和奇瑞eQ电动以6万辆和3.9万辆排名三、四位。
在A00级别新能源汽车市场竞争中，欧拉R1虽然有靓丽的外观，但性价比的缺失让它处于同级别竞争劣势。长安奔奔E-Star换代车型也将在2020年上市，它会与欧拉R1形成直面竞争关系，微型车市场竞争格局会更加激烈。
受到疫情影响，2020年前两月车市低迷。中汽协数据显示，2月汽车产销量环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%；1-2月，汽车产销同比分别下降45.8%和42%。
而长城汽车多个系列销量下滑更加严重。长城哈弗品牌2月的产销量分别为7190辆和7148辆，同比下滑85.2%和85.5%。WEY品牌2月的产销量数据分别为400辆和451辆，同比下滑93.7%和92.7%；新能源品牌欧拉2月产销量分别为324辆和256辆，同比下滑91%和92.2%。
新能源汽车成为销量下滑的重灾区，也表明长城在新能源领域的竞争力不足，SUV战略和全球化战略仍是长城汽车的核心所在。不久前，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，整体预期目标都低于2019年。
新能源汽车销量占比虽低，但对长城来说却是意义重大。与吉利汽车、比亚迪等车企几十万的新能源积分不同，长城汽车的平均燃料消耗量积分刚刚转正。
如果欧拉系列在2020年销量大幅下滑，甚至被挤出行业梯队。那么，在合资的光束公司新能源汽车上市前，长城汽车将再次面临积分不达标的窘境。【《正经社》出品】
【本文为“新能源汽车过冬”系列第13篇，前12篇为：
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