毫无疑问，新能源是车市大势所趋。长期以来，国家针对新能源汽车，制定了一系列的优惠政策，很多人出于牌照或尝鲜心理的考虑，已然成为“绿牌车”车主。但是，在春运高峰的当头，你确定要开新能源车跑长途么？
1月19日，清远交警微博推了一则消息：许广高速清远路段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚的情况，导致路面拥堵……这可真是大写的尴尬呀！这里的“新能源汽车”可能特指纯电动汽车，有些知识点车叔本以为是常识，可事实证明，有些老生常谈的内容还是有必要再提：
大冬天跑高速
续航大幅缩水
说到底，直到现在，电池技术都是新能源汽车发展的瓶颈。厂商给的NEDC工况续航里程只能作为参考值，“最大续航里程”就更扯了！不管你家车用的是三元锂电池还是硫酸铁锂电池，首先冬天气温低，电池活性变弱，续航出现缩水是一定的，而且缩水程度往往能达到或者超过20%。
还有，纯电动车跑高速很费电的！从原理上来讲，电动机的动力输出特性有别于传统燃油发动机，传统燃油发动机的功率大致上与转速成正比，而电动机有一个基速转速，基速转速之前具有恒转矩特性，基速转速之后有恒功率特性，转矩会随着转速的提升不断减小，车速提升会导致风阻增加，车辆为克服阻力而前进所需输出的功率也越高，因此电量消耗越快。
另外，传统燃油车的空调暖风热烈来自发动机，而纯电动车得靠电阻丝制热！想想自己用过的“小太阳”，几百瓦功率肯定是有的。所以，冬天里开着电动汽车上高速，实际续航里程打对折都不过分。
对充电桩资源别过于乐观
就说中西部地区了，哪怕经济发达的广东省，只要出了珠三角地区，基础设施就有些跟不上了。广东高速路网也实现了一定程度的充电桩覆盖，但集中在珠三角地区，密度远不能和加油站相比。
我们还得考虑效率的问题，加次油，10分钟内可以搞定；充满电即便快充，大部分纯电动车至少需要半个小时左右。如果路上没油抛锚，有些跑长途经验丰富的车友，可能会准备一些备用油，可电车得怎么“备”？蔚来的换电其实并不便捷，这也不是车主自己能把控的。
这么说吧，你把电动汽车开上高速，跨省驶回老家，不是实现不了，只是说在春运期间，车叔敬你是条汉子！针对清远高速路新能源车电量耗尽而抛锚一事，车主肯定有怨言，有网友评论：叫那些口口声声说新能源车好的专家过来！推车！
高速上电量所剩不多的注意事项
车叔再讲一个触目惊心的案例：去年3月，沪昆高速上，一台纯电动的荣威ei5在行驶中因为电量耗尽而丢失动力，好在驾驶员有一定的安全意识，提前把车子停靠到了应急车道上，并开了双闪灯，随后下车拨打救援电话。
之后的一幕估计让驾驶员终身难忘，后方一辆大货车骑着最右侧实线，不减速不变道冲了过来，直接把荣威ei5的车尾撞没了，车头严重损毁。万幸的是，驾驶员虽然在打电话，但保持着对实时交通状况的观察，撞车前，提前跳到草丛中躲过一劫，否则后果不堪设想。
高速路上万一电量不多了，车叔建议，首先观察表显续航里程，如果余量足够，不妨关闭空调等电子电器设备，驶至慢车道稳定车速，尽量抵达下一个服务区；如果电量即将耗尽（表显续航里程50公里以下），就要考虑到应急车道等待救援了，全程一定要实时观察前后左右交通状况，变道、刹车都要留有足够距离，停车后开双闪，如果路况允许，于100米开外放置三角安全警示牌，做完后人一定要离车远一点，若非高架桥上，可以跨过护栏，保证人身安全。
车叔总结
不得不说，现阶段新能源车在续航方面的痛点依旧不小，新能源车推广起来也有一定的障碍，妥善解决非一朝一夕的事。之于咱们广大消费者，万事都要以人身安全为第一考量，尤其上高速前得考虑清楚，反正车叔个人不太建议大家驾驶电动汽车跑长途。
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