随着特斯拉的国产MOEDL3跌入到30万元以内的价格区间，无疑是对国产造车新势力的巨大挑战，2020年国产的造车新势力必将进入加速洗牌的阶段。
其实特斯拉相比于国产电动汽车，续航并不是其最大优势，甚至可以说，在续航方面，特斯拉并没有表现出明显的优势，特斯拉真正的优势是Autopilot 自动辅助驾驶、驾驶感受以及超充技术，具体细节我们下面详谈。
为什么说续航并不是特斯拉的优势？
很多人都在鼓吹特斯拉的续航，鼓吹特斯拉的电控技术有多么领先，其实前些年，特斯拉的续航相比国产电动汽车确实有一定优势，但是随着国内电动汽车续航里程的提高，特斯拉在续航方面的优势已经不复存在。
从老司机的冬季纯电续航测试可以看到，特斯拉Model 3的后驱长续航版实测续航只能达到NEDC里程的64%，这一数值不如广汽、比亚迪、蔚来甚至不如荣威Ei5。
再看某网站的实测续航，MODEL3的实测续航与NEDC续航的偏差率高达38.6%，远远高于奥迪e-tron，而且高于广汽、小鹏、比亚迪等车型。
特斯拉的真正优势在哪里？
其实特斯拉的真正优势在以下几个方面：
1、无人能敌的Autopilot 自动辅助驾驶
除了自适应巡航、车道保持、主动紧急制动功能等常规功能外，特斯拉是目前市面上唯一一款能够提供自动驶入/驶出高速公路匝道、自动变道、自动超车、自动泊车、召唤车辆、识别并响应交通灯等功能的量产车型。
而且特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶正在不断进化，最近还增加了召唤功能以及“相邻车道速度调整”功能，特斯拉称最早有望在2019年底前向部分用户推送完整的自动驾驶功能。即L5级别自动驾驶，即完全不需要人工介入的最高级别的自动驾驶。
尽管特斯拉的Autopilot 在应对国内复杂的路况下仍力不从心，但是目前国产电动汽车无论是蔚来、小鹏、比亚迪还是广汽，在这一点上都和特斯拉相距甚远。
2、电动汽车中出类拔萃的驾驶感受
相信开过特斯拉的人，都对驾驭它的感受难以忘怀，这也是特斯拉在内饰如此简陋的情况下，还能有如此多的拥趸的重要原因。
而很多国产电动汽车，由于背负了庞大的电池重量，导致车身变得笨重、迟钝、拖曳，在转向和变道时候的灵活性、驾驶的轻快感大打折扣。而特斯拉的Model 3 Moedl S等车型，即便是背负着庞大的电池，依然能像一台性能车一样灵活地完成紧急规避、劈弯等动作。
这一点，只要试驾一次特斯拉，你就会明白我在说什么。
3、无与伦比的超充技术
目前小鹏超充站的最大单车充电功率是120kw，蔚来超充站最大单车充电功率是105kw，而这已经是国内在超充技术走在前列的车企了。
但是在超充技术上，特斯拉无疑还是要领先的，其V3超充最大输出功率达到了250kW，以Model 3长续航版为例，在最大充电功率状态下，5分钟所充电量可行驶约120公里，约15分钟即可将电量冲到80%。
2020年将是国内电动汽车厂商内外交困的一年，一方面新能源补贴的退坡势在必行，断奶后的国产电动汽车将失去低价的护城池，另一方面，特斯拉等外资厂商杀入，造车新势力的困难被无限放大。蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等厂商，唯有在产品上不断进化，才有可能杀出一条血路，实现长远的发展。
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