2019年9月13日，法兰克福国际车展现场展出的大众首款纯电动车ID.3。（图片来源：中新社资料图）
【欧洲时报记者张乔楠编译报道】中小规模供应商为整个德国燃油发动机市场提供了四分之三的零部件，涉及从业人员30万人。2020年对他们来说充满了变数。
德国冶金工业协会（IG Metall）对德国汽车供应商的处境感到担忧，尤其是中小规模的供应商面临严峻的挑战。协会主席约格·霍夫曼认为，这批供应商为整个燃油发动机市场提供了四分之三的零部件，涉及从业人员30万人。德国《商报》称，2020年对这些人来说是充满变数的一年。德国冶金工业协会的判断，与德国产业银行（IKB）的调查结果不谋而合。这家服务于中小型企业的金融信用机构认为，规模较小的、专注德国市场的汽车供应商，将迎来一段出人意料的艰难时期。
调查报告表示，“德国作为全球汽车制造中心，目前所经历的低谷仍会持续更长的时间，比金融危机时期的状况要糟糕得多。”规模较小的供应商产品线相对来说比较单一，创收方式也相对简单，在2018年已经压力重重。在德国产业银行看来，2019至2020这种趋势还将继续。而大供应商往往能保持其收入的稳定。
德国产业银行此次调研数据来源于50家中小型汽车供应商的年度报表，这些供应商的年营业额在5000万欧元到数十亿欧元不等。银行内部的汽车行业研究员表示：“与预期相反，汽车行业的生产衰退持续了更长的时间，其后果也将在2020年的关键数据中得到体现。结果就是，较小的供应商自有资金面临巨大压力，盈利能力正在下降。”
德国汽车市场受到了严重的抑制。2019年前10个月的生产数据同比下降9%，比2017年更是下降了17%。
在低利润时期，增加投资会让供应商市场这场“生存游戏”进一步加剧。电动出行、互联与自动驾驶等未来领域更需要大量的投资。
调查数据说明了上述的问题。受调查公司税前利润从2016年的5.8%下降到了去年的2.8%。同期，投资比例却从5%增至10.5%，翻了一倍以上。这样的数据表明，市场上有一部分公司将难以跟上节奏。经济下滑已经持续了18个月，业内专家也预计近期不会出现明显改观。
即使是像博世、大陆集团这样的大供应商，他们有着比小企业多得多的资本实力，但也被不断下降的利润率和上升的投资压力推到了悬崖边上。他们关闭了一些国内的工厂，解雇了数以千计的员工。
这也恰好说明小供应商的艰难处境。大供应商对德国国内市场的依赖程度相对较低，来自国际市场的客户能够帮助他们缓解压力。小供应商显然没有这样的优势。
压力倍增的另一个原因是强劲的成本增长。根据这些汽车供应商的财务报表，各种规模的公司员工数量均在上升，人事费用也在不断上扬。所有公司的利润率均出现下降，年营业额10亿欧元以上的公司受影响较小，中小型公司更为明显。但博世、大陆集团等行业巨头亦预计，市场重新恢复稳定增长还需要5年时间。
随着利润率进一步下滑，行业内生存就越发困难。许多负债较高的公司，他们能在市场上继续存活，完全是因为目前处于历史最低水平的利率。这样的公司成为“僵尸企业”，一旦利率上升，这些公司就会迅速“死亡”。德国冶金工业协会主席霍夫曼表示，政府需要给小供应商提供不同的框架条件。协会建议德国像10年前金融危机时一样建立数十亿欧元的未来基金，国家借此替小供应商承担第一道信用风险。
（编辑：白劼）
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