最近，央视财经的一篇报道让宁波不少新能源车消费者心生担忧。
报道称，深圳市民张先生购买了一辆混合动力新能源汽车，电池即将过质保期。如今，要更换电池，预计得花4万元。而他这辆车在二手车市场上的估价也就4万元左右，贬值率高达76%！
“换电池吧，贼贵；卖车吧，贼便宜。怎么都不上算！”一些新能源车车主开始犯愁了。
而这仅仅是新能源车新旧迭代的一个开始。现在新能源车动力电池的使用年限一般为5~8年。我国首批新能源车的动力电池即将迎来一轮“退役潮”。
据中国汽车技术研究中心测算，2018年至2020年，我国累计报废动力电池将达12万~20万吨。业内预测，今后废旧动力电池处理市场规模将超百亿元。
为什么新能源车贬值率那么高？面对这轮电池“退役潮”，宁波市场有何反应？宁波企业又该如何参与到这片新兴市场的竞争呢？
1.困惑
“新能源汽车目前在二手车市场确实不太受欢迎。”宁波国际汽车城内一家二手车门店老板强哥说。
在他做二手车生意的四五年里，只在收过一辆新能源汽车，那是一辆几乎全新的特斯拉MODEL S2015款P90D，当时车主急需资金周转，给出的价格确实有足够的吸引力。
因为有了低价的底气，这辆车出手还算顺利，但此后他再也没有碰过这类生意：“不仅是我，整个汽车城内，也找不出几辆新能源二手车，因为砸手里的风险比较大。”
强哥说，新能源汽车和燃油汽车相比，有很多不确定性。一方面是目前国内新能源车消费市场尚在培育期，二手车更难挑动顾客情绪；另一方面，新能源汽车的核心——电池，其损耗具有物理性，接手就意味着不可避免的售后问题。
“作为销售方，我们也无法保证电池质量到底如何，这种交易双方都没有信心的问题，没法解决，所以很难成交。”
除了难出手，保值率低是让新能源二手车遇冷的另一个因素。最近发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从1年保值率来看，续航高于300公里及以上的新能源车型中，除了特斯拉保持在70%以上，其他品牌的保值率普遍偏低，大多在50%以下。
“从宁波市场看，一般燃油车开一年，会折价20%~25%，同等行驶条件的新能源车就要折价30%~35%，如果再多开个两三年，贬值率将超过50%。我们难产生盈利空间不说，原车主也憋屈，没办法，这就是现在的市场。”强哥说道。
2.解围
为了鼓励和刺激新能源车消费，科技部等四部委在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确要求，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。
记者走访发现，目前宁波市场上几个主流的新能源汽车品牌4S店，均承诺在上述电池质保期内，只要电池容量低于品牌商规定的标准，都能免费更换，而且个别品牌还承诺“首任车主终身换电免费”。
但消费者真正的抉择难点，在质保期后电池的更换问题。
以特斯拉 Model S 85 型号为例，宁波特斯拉汽车体验中心工作人员介绍道，车辆底盘里有16个电池模块，目前更换一个模块的价格是15000元左右。以此计算，如果超出保质期，整车电池的更换将高达24万元，相当于原来车价的三分之一。而记者从二手车商口中得知，宁波市场上，二手特斯拉2014年版Model S 85型号，当前报价也才30万元左右。
一位4S店工作人员坦言，像张先生那样购车早于2016年，无法享受到新规质保期的车主，确实会比较纠结。但他坚持认为“这两年或未来的消费者会幸运很多，大可不必过度担忧”。
“一方面是有新规保质期加持，另一方面，只要通过技术检测，更换问题电池模块即可，整车更换的可能性不大，没必要过度妖魔化。”
而从产业发展趋势来看，科技发展带来的新能源汽车电池成本下降，或将成为新能源车消费的另一道“护身符”。
中科院宁波材料所的材料、电池与微电网技术专家王建新认为，随着技术的发展，新能源车电池价格将逐年走低，而且性能会越来越好，汽车的残值也将越来越高，这种趋势也必将传导到消费端。
的确如此。据宁波市统计局统计，今年前三季度宁波地区新能源汽车异军突起，零售额同比增长122.4%，拉动全市限上汽车零售额增长1.6个百分点，拉动效果居德系、日系车辆之后。
可见，宁波新能源车消费市场正在快速发展，也顺应了未来的产业方向。
3.更迭
新能源车本身就是科技发展的产物，新旧迭代势不可挡。随着首批新能源车电池“退役潮”的到来，大量废旧电池的处置，势必催生一个巨大的新市场。
记者从宁波市公安局交通警察局车辆管理所了解到，截至12月11日，宁波市范围内，新能源汽车保有量为38872辆，其中，个人拥有15525辆，其余为营运车辆。
那么，宁波市场上这么多新能源车尤其是营运车辆的废旧电池，是如何处置的呢？
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中明确指出，根据“谁产谁负责，谁污染谁治理”的原则，汽车生产企业将承担动力蓄电池回收的主体责任。
“曹操专车”宁波区域主要负责人介绍，他们内部有一套系统，可监测所有车辆的行驶状况、电池情况，一旦发现问题车辆，就会交由车企，也就是吉利方面，统一负责电池更换等维修事宜。
“不过，自从2015年11月‘曹操专车’在宁波上线试运营至今，已经有4年了，我们还没有接到过与电池更换相关的通知。”
而在废旧电池的具体处置方式上，据了解，目前市场上主要有回收拆解和梯次利用两种。
有数据显示，2016年我国新能源汽车销量为32万辆，业内预计至少有10万辆车载电池流入黑市。其中，不少“小作坊”回收后，非法拆解，提炼出其中的钴、镍等金属，从而牟利。
为规范电池回收运营，工信部会向社会公布新能源汽车动力蓄电池回收服务网点的信息情况，并每季度更新一次。截至今年12月，在最新的名单中，宁波共有80个有资格回收处理新能源汽车电池的网点。
记者在闲鱼平台上搜索到北仑某新能源公司在做电池回收业务。该公司负责人表示，他们一般是向4S店集中收购电池，如果私人有卖也会收，价格要看具体的电池型号。比如，吉利帝豪2017款EV300的三元锂电池，最高5000元一块，“肯定比你卖给4S店要高”。
对于电池回收后的用途，他表示不方便透露。不过，其发布的几条帖子写有“锂电池定制，按顾客要求定做”“电动车用动力强劲”等信息。
4.新生
从新能源车上替换下的电池，尽管不能再满足驱动汽车的要求，但是可以被利用于一些要求较低的场合，大到储存太阳能电池板或风力发电机的电力，小到为路灯、充电宝供电等。
这便是废旧电池的梯次利用。早在三年前，宁波就有人嗅到了其中的商机。
2016年初，田中和与中科院宁波材料所的材料、电池与微电网技术专家王建新合作，创办了宁波中科孚奇能源科技有限公司，瞄准电池容量检测这个市场痛点，以提高车企回收电池的利用率。
“不论是从政策引导还是资本关注来看，发展新能源汽车一定是未来的一个大趋势。作为新能源汽车核心的电池组，在使用的损耗过程中，迟早会面临一个更迭的过程，我们判断，这批淘汰的电池肯定不会做单纯的报废处理。”田中和回忆道。
正是这个独到的预判，让田中和抓住了与汽车厂商进行“接力跑”的机会。同年，中科孚奇便与奇瑞汽车搭上了线。
据了解，目前比亚迪、上汽通用、北汽新能源等车企已与格林美等电池回收企业合作，计划共建新能源汽车动力电池回收体系。
另一方面，有不少运营平台也选择与专业的二手车商合作，向更下一层市场处理二手车。
宁波小灵狗出行科技有限公司今年上新了不少车型，部分老款车型就被下沉处理了。明年公司还可能会成立专门的二手车事业部。
当然，在宁波，准备参与瓜分百亿“大蛋糕”的还有像“搭把手”这样做再生资源回收系统的企业。该公司相关负责人表示，他们一直在关注新能源汽车电池的回收，不过，公司的战略是先从居民端开始，再逐步考虑工业端，因此不排除未来也会对此布局。
回到前文，新能源车电池退役后，究竟是换电池还是卖车更合算？相信，随着技术发展和市场的成熟，消费者会有更多更理智的选择。正如市场上对电池的回收利用，正在荡开一片蓝海……
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文字：王心怡 史旻 编辑：诸新民 美编：周驰
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