记得在别克微蓝的试驾稿里，我写过这么一句话：“买一辆超长续航的电动车并不意味着我每天都得开着它跑上三五百公里才算是值回票价，而是可以留一部分续航放心开空调，夏天不热，冬天不冷，这或许才是一辆车能带给人的最基本的体验。”
朗逸纯电，NEDC 278km，一辆售价接近15万却没有倒车影像的纯电动车
不过市面上相当一部分合资纯电动车并不能满足这些最基本的需求，300km不到的NEDC续航里程，算上低温的影响、空调的电耗，开在路上能打个对折就谢天谢地了。
难道合资纯电动车一个能打的都没有吗？
其实也不是。关于这个问题，我们一块从刚刚闭幕的广州车展中找找答案。
腾势X
腾势已经沉寂很久了，各地的腾势车友会都是老车主在坚守。时间久了，他们逐渐分成了两个派系，一派相信腾势会重振旗鼓，一派不相信。
我本来不相信，但看了腾势最新车型——腾势X以后，我信了。
有些关注汽车的朋友或许知道，腾势X和比亚迪唐之间有一些说不清道不明的亲戚关系。
虽然全车各处都写着Styled By Mercedes-Bnez，但底盘却是与比亚迪唐共享。
所以，你可以把它理解为一台由奔驰魔改的比亚迪唐。
既然底盘技术来自比亚迪唐，那么纯电版本的腾势X续航和动力一定不弱——纯电动车型按驱动形式分为前驱和四驱共四款车型。
前驱车型电机最大功率180kW、峰值扭矩330N·m，四驱车型电机最大功率360kW、峰值扭矩660N·m的电机，官方宣称可在4.3s完成零百加速
续航能力也和比亚迪唐EV600完全一致， 82.8kWh的三元锂电池组可提供520km的NEDC续航里程，加上比亚迪家族一向速度极快的超高压快充策略，冬季充电也不会让人感到过于煎熬。
造型方面我想不用多说，与老款腾势400、500车型相比天差地别。
老款车型虽燃售价逼近入门级豪华车的水平，但无论是外观造型，还是内饰氛围，亦或用料做工，都没有30万车型应有的水平。
奔驰操刀的造型把差的这一点儿感觉完全补齐，特别是内饰这块贯穿左右的亮银色饰板，一下就把唐EV内饰的廉价感消除了。
讲真，如果未来腾势X到店后有不错的现金优惠，我想它是可以和蔚来ES6拼一拼的。
别克微蓝PLUS 2020款
大概三个月前，一位熟识的二手车商晒出了一台合计行驶里程不足4位数的别克VELITE 5，一时间朋友圈都沸腾了——没想到VELITE 5这种某种意义上比法拉利都稀有的车竟然出现了，而且只开了几百公里。
就连常年在花乡行走的我都没见过几次VELITE 5。
不过VELITE6（后文简称微蓝），也就是VELITE 5的后续车型，比起它的前辈来可是常见多了，售价便宜了不少是一个原因，更重要的是微蓝在合资纯电动车中的性价比相当高。
为什么这么说呢？
最便宜的VELITE 5卖26万，增程式混合动力，在不少地方归属燃油车序列关系，算上购置税，把它开回家得花小30万。
最便宜的微蓝 PLUS 2020款补贴后全国统一零售价17.78万元，不少4S店还有1-1.5万元的现金优惠。
花这些钱你得到什么呢？
合资纯电动车中排得上号的续航里程——NEDC 410km，完全过剩的动力表现——110kW、350Nm。
最重要的是扎实可靠的动态表现，这是微蓝和合资纯电阵营中其他车型最不一样的地方。
微蓝 PLUS 2020款搭载了迭代之后的eMotion纯电驱动系统，电机峰值功率350Nm，最大功率从2019款的85kW提升至110kW，配合三级驾驶模式可调和三级动能回收模式可调，既可以单踏板操作保证续航，也可以运动模式配合低能量回收确保爆发，加之韧性十足的底盘和力度适中的转向，一上手微蓝PLUS 2020款就能感受到它身上的技术积淀。
Regen旋钮支持三挡动能回收力度调节，Mode支持三挡驾驶模式调节
对了，2020款微蓝之所以要在名字加上PLUS，是因为其续航里程有了长足的进步。
新车搭载了由宁德时代提供的52.5kWh三元锂电池组，NEDC续航里程从原来的301km提升至410km。
在23℃的上海，低动能回收、运动模式下我竟然跑出了比410km还要远的续航成绩，百公里电耗比官方宣称的13.1kWh/100km还要低。如果我是别克的品牌营销主管，我想我会学一下电动车圈的前辈们，给微蓝PLUS 2020款贴个EV500、EV550什么的。
内饰上，微蓝PLUS 2020款也有一些独特的设计。
全液晶仪表盘可以实时显示当前导航路线。
尺寸不大的中控屏支持安卓Carlife、Apple Carplay、OTA远程升级、高德导航、安吉星等功能，流量也不必额外购买，每年每车100G足够应付各种应用。
最后说一句，我个人认为顶配车型多出来的几项高科技配置炫技大于实用，补贴后售价18.98万元的中配更适合家用，您说呢？
现代昂希诺EV
从索纳塔8和K5爆发开始，现代起亚集团给我的感觉就是物美价廉。
注意，这个物美价廉的“美”字可不是说它质量好，而是单单说它长得漂亮。
这个印象直到ENCINO（后官方定名昂希诺）1.6T上市被打破了。
眯眯眼的日间行车灯本身就不讨喜，复杂的中网造型和前脸也让人分外别扭。
纯电动版车型颜值也一般般。
虽然造型不“美”，但热销北美韩国的昂希诺EV实力可不错，姊妹车型KONA EV的电气化系统甚至拿下了今年的沃德十佳发动机大奖。
是的，你还真没听错，沃德十佳发动机大奖罕见地颁给了一套电气化系统。
说回昂希诺EV本身，国产版车型换装了宁德时代提供的64.2kWh锂电池，能量比海外版车型小胜一筹（其实只多了0.4kWh），NEDC续航里程达到了500km。
浅灰色的内饰也颇有些“再生环保材料”的感觉，配置也符合韩系车“舍得给”的人设，高配车型提供了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统、中控大屏、7英寸仪表盘显示屏等配置。
至于价格，昂希诺EV卖得不算便宜，补贴后最低配17.28万元，顶配19.88万元，横向对比起来很明显定价定高了，关注它的朋友不妨问一下4S店有没有幅度颇大的现金优惠吧。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/kj/205679.html