前几年，中国政府支持力度最大，最高调的产业就是新能源汽车。新能源共享汽车、特斯拉、高额补贴等相关话题一直为人津津乐道。
在政府的鼓励和补贴政策的推动下，购买新能源汽车的消费者越来越多。加上例如充电桩等配套设施不断完善，新能源汽车似乎是走在了取代燃油车的路上。
2017年7月，法国前环境部长尼古拉斯·于洛就正式对外宣布，法国计划于2040年停止销售汽油和柴油车。挪威、英国、荷兰等国家也已经通过了禁售燃油车的议案，中国同样早于2017年起便有禁售燃油车的计划了。
不过，最近有37位全球知名的学者联合发声，斥责了禁售燃油车的计划。来自中国、美国、日本和欧盟的37位学者联合在《国际发动机研究杂志》上发布了文章，否定了全世界范围内掀起的禁售燃油车之风。
首先，37位学者认为，依据经济发展需求来看，现在根本不是禁售燃油车的好时机。数年内，石化燃料是不可能被其他任何能源取代的。虽然现在风能、水能、太阳能等技术已基本完善，但实际上的使用范围占比还是很小。
其次，全球各国推广电动车的原因都在于节能减排、保护环境。可对于新能源汽车的过度宣传，使不少人忘记了新能源汽车同样会造成不小的污染。
第一，电动汽车行驶时，也会产生二氧化硫和烟尘等污染物。
第二，电动车内置的电池，不仅会对土壤、水源造成严重而长久的危害，回收率也很低。
第三，新能源汽车十分脆弱，遭遇一场暴雨就可能会严重损坏，之前在全国多地频繁出现的上千辆新能源汽车的“坟场”就充分能看出这一点。这些容易损坏、报废的新能源汽车不仅破坏了环境，还是一种资源浪费。
再而，传统燃油车排放二氧化碳，加剧温室效应是事实。但科技是一直在进步的，比如改良汽车内燃机，就能提升效率从而减轻污染。但铺天盖地唱衰燃油车的声音，以及对新能源汽车的全力支持，很大程度上打击了一些人对内燃机等技术的研发。
与此同时，政府近些年不断加大着对尾气排放量的管控。目前国6B标准已经出台，要求汽油车每行驶一公里，排放的一氧化碳不能超过500毫克、非甲烷总烃不能超过35毫克、氮氧化物不能超过35毫克、pm细颗粒物不能超过3毫克。在这样严苛的规定下，传统燃油车对环境的破坏相较以前小了不少。
综上所述，在新能源汽车技术真正做到完善、完美之前，提前计划禁售燃油车真的为时过早。
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