2月3日，宁德时代公告称拟与Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订《Production Pricing Agreement (China)》。目前，宁德时代、Tesla，Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。
按照协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。
宁德时代终于成功“牵手”特斯拉。其实，早在2019年8月特斯拉CEO埃隆·马斯克前往上海，与宁德时代董事长曾毓群会面后，双方合作的消息就一直不断。2020年1月29日，马斯克在2019四季度财报的电话会议上正式透露与宁德时代合作。马斯克表示，在特斯拉的重要合作伙伴松下之外，将增加LG化学和宁德时代等一些合作规模较小的厂商。
一直以来，松下都是特斯拉唯一的动力电池供应商，尤其双方在2014年7月签署“超级工厂”协议并合资建厂后，关系因绑定而甚是牢固。但随着特斯拉持续扩展、加快量产的“野心”，松下逐渐与之有了分歧，尤其是特斯拉在中国建工厂后，双方关系因动力电池价格和产能日渐紧张。
最新数据显示，2019年特斯拉共交付36.77万辆电动汽车，Model 3交付30.1万辆，其需求仍在不断增长。在2019四季度财报发布会上，特斯拉方面称公司2020年的交付量将会轻松超越50万辆，当然上海工厂的投产扮演重要作用。目前，上海工厂Model Y产线已经处于建设中，规划产能不少于15万辆，建成后与Model 3产能合计将不少于30万辆。
另外，根据国盛证券预计，特斯拉2020、2021年销量将分别达到56万、82万辆，对应的动力电池需求分别为42GWh、63GWh,而松下在美国超级超级工厂产能为35GWh左右，在国内没有配套产能。加快国产化的特斯拉电池供应产能出现缺口并面临成本问题，因此急需新供应商配套。毫无疑问，多供应商的模式能帮助特斯拉解决这些困境，进而降价速度更快，并获得更多市场份额。
2019年1月7日，国产特斯拉正式交付车主，首批交付车辆仍然使用松下电池。2020年3月开始，国产特斯拉将逐步搭载LG化学的电池。但市场普遍担忧LG化学（南京）电池供应短缺将限制上海工厂Model 3、Model Y产能爬坡。
作为国内动力电池的头部企业，宁德时代进入特斯拉的供应商名单，将能够同时满足特斯拉对产品品质和供货稳定性的要求。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量31.46GWh，排名第一，市场份额高达50.57%。因而，宁德时代是特斯拉上海工厂补足电池供应短板、实现零部件高度国产化的最佳选择。
不过，业界对于二者的合作也有技术上的疑问。宁德时代的技术路线是方形电池，而LG化学、松下向特斯拉供应的均为圆柱电池，这需要特斯拉在动力电池方案上作相应调整。这方面有消息称，马斯克表示，由于现在电芯技术很成熟，模组不是必须的，把电芯直接摆在电池包里是更好的方案。而这一理念和宁德时代的CTP方案一致。
在2019年法兰克福车展上，宁德时代推出CTP高集成动力电池开发平台（Cell to Pack），新技术取消模组，将电芯直接集成到电池包。宁德时代方面称，由于省去了电池模组组装的环节，相对于传统的电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%~20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，能量密度提升10%~15%，在大幅降低动力电池的制造成本的同时提升续驶里程。
此前，宁德时代在2019年4月底回答投资者提问时已表示，811产品已实现量产，同时已解决安全性能问题，持续的出货量和良品率也将助力降本。因此，除了保障电池供应，宁德时代CTP等领先技术的落地将协助特斯拉提升车辆续驶里程等性能。
当然，供货特斯拉对于宁德时代也意义重大。消息一经发布，在2月3日开盘后宁德时代在盘中逆势上涨，涨幅一度达到9.89%，股价最高涨至143.48元/股；截至收盘，每股报135.36元，上涨3.67%。
自我国动力电池白名单放开，日韩动力电池商纷纷进入中国，宁德时代的垄断地位大受冲击，此次供货协议的签订将可以帮助其稳定市场份额。但受制于特斯拉方面的压价及LG化学的竞争，宁德时代先前的高利润模式恐难继续。但另一方面，这一形势或许将带来中国动力电池价格的下降。
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