3月12日，中国消费者协会（以下简称：中消协）发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，汽车品牌投诉TOP 10榜单随之曝光，令人惊讶的是，TOP 10里唯一的国产车竟然“雄踞榜首”。无独有偶，在此前乘用车联席会（以下简称：乘联会）公布的2月乘用车销量榜上，这个品牌已跌出厂家销量前15名单，再仔细一算，其环比跌幅竟然高达52%！
这个品牌，就是比亚迪。
从销量榜第三到不见踪影，主力车型缩水85%
根据乘联会的统计，2019年第1个月，比亚迪凭借59663的销量位列厂家榜单第14位，但进入2月，在榜单上已看不到比亚迪的名字，查阅比亚迪股份有限公司的销量快报，发现其2月销量为26833辆，环比下跌52%——这个数字，比起同期乘用车大盘45.9%的降幅，高出6.1个百分点。
（比亚迪股份有限公司2019年2月销量快报）
其实，面对春节的影响，以及国内车市今年整体看低的基调，2月销量出现回落谁都能理解，更何况，比亚迪2月总体销量还有2%的同比增幅呢。但问题不在这里，而是在比亚迪当前最为倚重的新能源车领域。
在这个细分市场，比亚迪今年第1个月有三款车杀入前十名，可进入2月就遭遇了当头一棒。其最为看重的主力车型唐DM，以1月份新能源车销量榜第三名的高光身份，直接跌出了前十，销量从1月份的7599直接跳水到1126辆，环比降幅高达85%。
此外，1月份排在新能源车销量榜“C位”的元EV，2月份也从榜首跌到第8的位置，其销量则从1月份的上万辆急剧萎缩到1733辆，收窄幅度同样高达83%。
要知道，在比亚迪现阶段新能源车市场的布局中，这两款车都扮演着绝对的主力角色。
登上汽车投诉榜第1名，比亚迪发生了什么？
本文开头说了，中消协新近发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，从这份分析报告里面，我们注意到，在汽车投诉TOP 10里排名榜首的，竟然是比亚迪——其“地位”，甚至盖过了奔驰、宝马、奥迪等传统德系豪车三强！
（被投诉汽车品牌TOP 10 来源：中消协）
比亚迪自身如何看待中消协的这份报告？“去年新能源汽车太火，提车周期太长，客户抱怨太大。”这是一位比亚迪内部人士在回应媒体采访时的表述，可真的是这样吗？
（被投诉汽车TOP10品牌的TOP5问题 来源：中消协）
从中消协这份报告里面，我们可以看到，除了649起投诉数量遥遥领先之外，比亚迪在“售后服务”方面的投诉占比高达43%，并在“涉嫌欺诈”、“订金”、“延迟提车”这三个投诉问题上排在各品牌之首。针对比亚迪自称的“提车周期太长导致用户抱怨太大”这个维度，数据显示，涉及比亚迪的投诉只有11起，剩下的638起，根本与此无关。
值得一提的是，在“虚假宣传”这个方面，比亚迪也以53起投诉名列榜首，在这TOP10品牌总共168起类似投诉中，占比达31.5%！
在这里，笔者不禁要问：比亚迪，你到底虚假宣传啥了？？？
续航里程水分太高，有车主喊话要退车
“3·15”临近，笔者关注了一下车质网，发现比亚迪唐DM车主的投诉主要从去年8月份开始涌现，大致数了一下，在30起关于这款车的投诉中，跟“销售欺诈”、“与宣传不符”、“承诺不兑现”等关键词有关的，约占40%。
（比亚迪唐DM部分投诉截图 来源：车质网）
在这其中，最让车主不满的，比较普遍的问题除了减震器之外，就是“续航里程不准”的事情。问题有多严重？我们不妨看一下这位买了2018款2.0T全时四驱智联创享型唐DM车主的原话吧：
“减震异响，目前已经换过两次减震总成，异响问题依然存在；车门胶条异响严重也不给我修，说是正常的；减震问题4S店已经明确表示说他们目前是修不好的，要等厂家重新研究新款减震换上再看有没有效果，修完第一次也是这样说的；再一个问题销售欺诈，这款车广告打的油耗百公里2L，续航是80公里，买车的时候销售也是这样说的，在实际的用车中，油耗市区20L左右，高速15L左右，续航不到30公里，就是这样的问题车，要求退车也不退，现在4S店对我不闻不问，这就是BYD，我现在的要求是退车、退车、退车……”
（车主投诉提供的“续航里程不准”有关图片 来源：车质网）
对于新能源车的续航里程，其实笔者一直持怀疑态度，包括其他新能源车企所宣称的。毕竟，不同的道路条件，不同的驾驶习惯，不同的环境温度，均会造成续航里程有差异，厂家往往都是往高了说，广告嘛，可以理解。可问题是，你不能说的太离谱，如果连一半都做不到，当消费者较起真来，你怎么自圆其说？
新能源车，成也续航里程，败也续航里程。现在车主都嚷着要退车了，其他的新能源车企，可要引以为戒啊。
新能源车销量撑起半边天，盈利水平呢？
话说回来，比亚迪能以一家传统燃油车企的身份，迅速坐稳国内新能源车第一的宝座，还是有些功底的。远的不说，2018年比亚迪全年超过50万辆的总销量，23%的同比增幅堪称优秀，其中，新能源车更是同比暴涨108%，销量达到24.8万辆——新能源车几乎撑起半边天，放眼全球，这样的成绩，足以羡煞任何一家传统车企。
（比亚迪股份有限公司2018年业绩快报）
可是，伴随着销量和营业收入连年增长，但净利润却在近两年持续下滑，比亚迪就面临着这样一种尴尬局面。2月26日，比亚迪公布的2018年度业绩快报显示，公司营业总收入达1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东净利润达27.91亿元，同比下滑31.37%。
尽管在营业总收入上保持了六年的持续同比增长，但这已经是比亚迪净利润连续第二年下滑，且相比2017年下滑幅度进一步增加——比亚迪2017年财报显示，公司归母净利润达40.66亿，同比下滑19.51%。
卖得越多，越不挣钱，问题出在哪里？
乘联会秘书长崔东树表示，目前业内新能源车的单车利润远不如同价位燃油车，所以比亚迪在新能源业务的增长仅体现在数据层面，并未反映到资本层面。汽车行业分析师贾新光则指出，新能源车目前主要靠补贴，但因补贴每年都在退坡，所以新能源车的利润也就随之下滑。同时，据贾新光介绍，新能源车成本高的主因是电池成本高，按常理来讲，量越大，价格应该越低，但实际上，金属锂的价格随着需求增加出现了上涨，短期之内锂电池的价格很难往下走。
写在最后：
说白了，新能源车现阶段就是靠补贴在生存，但国家的补贴已经连年收缩，2020年就会完全退出，新能源车企们，考验盈利水平的时候就要到了。没看到今年两会期间，上汽集团董事长陈虹就说了：若无新政支持，2020年新能源车销量或下滑40%。
此外，由于去年年底以及今年年初盛传的新能源车补贴大幅退坡传闻，对于市场必然有一定程度的透支——去年12月和今年1月连续两月新能源车销量的走高，就是一个信号，所以，今年的新能源车销量，能否达到之前业内普遍认为的增长50%达到160万辆，还有待市场的检验。
2019年，比亚迪定下的全年销量目标为65万辆，其中新能源车30万辆，整体增幅20%。对于这个目标，业内不少声音都认为有点“激进”，但用比亚迪汽车销售副总经理张卓的话说就是，“这是一个比较谨慎的目标，并没有盲目乐观。”
只是，最终能否如愿，大家拭目以待就好。
最后说两句，比亚迪作为国内新能源领域的翘楚，国产品牌的一面旗帜，出现问题不可怕，重要的是正视问题、直面并解决问题。其实从此次荣登投诉榜第一名能看出，很多问题出在了比亚迪的终端，譬如在“售后服务”方面的投诉占比高达43%，并在“涉嫌欺诈”、“订金”、“延迟提车”这三个投诉问题上排在各品牌之首。这是否是厂家疏于对终端经销商的管控、内部管理流程不够严谨所导致呢？此外例如“百公里2L”等涉嫌虚假宣传，严格来说让比亚迪来背这个锅，也不公平。因为几乎所有的插电混动，都是这么宣传的，这是业内行规，也是国家政策允许（肯定不合理，但现实就是如此）。
但是不得不说，比亚迪的年销量目前只有五十多万辆的规模，相比吉利、长城、长安这些巨头还有很大的差距。但仅这个规模，就出了这么多的问题，比亚迪真的要反思了！
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