虽然2019年的新能源汽车市场令人沮丧，但随着财政支持政策退出，2020年的新能源汽车市场仍然让汽车有智慧充满期待，毕竟全面市场化后，中国的新能源汽车才算是真正的开始。
按照市场经济学的普遍理论，企业是市场经济活动的主体，企业的市场化程度，是市场经济成熟程度的重要标志，也是决定企业发展的重要因素。
所以，立志于做大做强中国汽车的新能源产业，必须要接受市场的洗礼，才能在竞争中获得长足发展的机会。
从某种程度上讲，政策的支持，确实促进了新能源汽车产业的发展，但是从另外一个角度来看，目前中国的新能源汽车就像是汽车行业的“巨婴”，严重依赖政策，一旦离开政策，绝大多数新能源车型或许将无法“生存”。
根据规划，中国将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴，“由政策引导”的新能源汽车产业即将摆脱彻底补贴，开始“独立”。但是，没有政策的“庇护”，中国新能源汽车市场更应该怎么样找到一条“健康成长”的路。
最好的路就是全面市场化。
众所周知，中国新能源汽车目前最突出的问题就是技术的匮乏。虽然现在中国的电机技术已经达到世界先进水平，但仍然处于缺乏核心技术的阶段。现在纯电动车的续航，大部分是依靠提升电池密度而来，电池重量越重，续航越长，用电池密度来堆积续航，这样功利性技术是治标不治本的方法。
如何改善这种技术性难题，是无法依靠政策的，企业必须要加强自主研发，向其他企业学习先进经验，这是市场化的重要内容。
实际上，对于补贴退坡带来的影响，很多企业都已经提前做了准备，思考如何在没有政策支持的情况下仍能保持产品的市场竞争力。目前电动汽车已初步解决“能用”的问题，下一步是如何使电动汽车更“好用”，尤其是在电池成本高、充电不便、续航里程短、冬季使用体验欠佳等重点问题上改善产品的体验。
这也说明，中国新能源汽车企业已经意识到这样的问题，并进行了积极布局，这本身就是一个最好的开始。
另外一点，市场化后的新能源汽车产业可以带来服务的全面升级。如今，消费升级趋势愈加明显，这里面不仅包含产品的高端化，还有服务的高端。
新能源汽车服务的升级有两个方面，一是充电桩的布局。市场化后，新能源汽车企业需要调整优化充电设施建设布局，提高服务运行水平和充电设施运行效率，满足用户需求。
这也促使设备商和运营商根据新能源购车及车主用车变化趋势，去把握充电市场需求，考虑用桩高频地带，比如以居民区与单位停车场充电桩为主，公共充电桩为补充。商业运行上，主动跟公交场站、出租车站合作， 建设大功率的充电站和人性化的智能停充电场。
二是消费者的服务体验。目前的汽车市场，可以说是新能源汽车与传统燃油车在竞争，但在新能源汽车领域存在众多不成熟，售后服务就是其中之一，尽管目前的造车新势力都注重体验，但是能否像燃油车一样随时解决车辆问题才是消费者真正关注的焦点。而经过市场化后，新能源客户群的消费升级，自然地促进了新能源产业的不断升级，可以预测的是，未来新能源汽车行业的进化速度将会更快。
这样的新能源汽车的未来，难道不值得期待吗？
确实，政府在经济发展中起到特别重要的作用，进行了很好的顶层设计、战略目标的设计，也制定了一系列符合市场经济原则的法律政策规则，在重大问题上进行了布局和调控。但是，政府的作用也是有边界的，企业和产业的发展要留给市场，因为市场是资源配置决定性力量，绝大多数资源都应该交给市场配置，还是要让市场发挥决定性的作用。
未来的市场，我们已经看到了曙光，希望通过系统的推动，在较短的时间内实现结构的统一，逐步实现产业化的市场。尽管中国汽车行业已经进入调整周期，但从长期发展来看，只要经济持续增长，汽车市场增量依然可观。车企需要发挥自身优势，加大创新研发投入，积极采取行动制定策略来适应市场变革。只有加快转型步伐，才能紧跟市场节奏，赢得更好的发展机遇。
新能源汽车的春天已经到来，这个过程中，可能有阵痛，但阵痛过后的笑容才是最美的天空。
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