18个月前，戴森公司申请了一项有关电动汽车的专利，5个月前，戴森公司又宣布获得了一项专利，该公司的电动汽车可能轴距会很长、车内会配备躺椅以及具有空气动力学设计。种种有关汽车行业的专利，都预示着靠吸尘器起家的戴森要插足汽车行业了。
更重要的是，戴森公司为了能够快速的进入该领域，计划投资25亿英镑（约32.2亿美元）用于包括电动汽车开发制造、人工智能、机器人和电池等一系列新技术的发展，其中电池组开发获得10亿英镑的专项资金，汽车项目也同样获得10亿英镑，预计首款电动车产品于2021年推出，同时也召集了523名员工，其中498名在威尔特郡前皇家空军基地的研发中心工作，还有22人在新加坡。可就当一切看似准备就绪时，10月10日公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在给公司员工的邮件写道：
“尽管我们在整个开发过程中都非常努力，但我们无法找到可行的商业方案。”
换言之就是一直苦于找不到合作投资，而自己钱包里的钞票也快要烧光了，因此造车计划不得不放弃。
戴森的放弃看似突然，其实都在情理之中。抛开消费者对一家吸尘器公司的偏见，毕竟当年丰田靠织机起家、标致靠锯子、吉利已经还是造冰箱的。投身新能源车领域，并不是一件“保证赚钱”的事。
成立四年的蔚来前前后后烧掉220亿元人民币，而“行业一哥”特斯拉也亏损超过50亿美元，传统造车势力诸如大众等，也向新能源汽车投入数十亿美元。
虽然投入的多，但像大众品牌这种即便亏损销售新能源车，也能凭借燃油车产品线支撑；而像蔚来这种“烧钱大户”，也能收获一轮又一轮的融资来续命（2019年蔚来融资金额超100亿元人民币）。这么一来，你或许就能理解把25亿英镑投入电动车项目的戴森，在没有获得融资的情况，基本上可以认为是把每年卖吸尘器、吹风机赚的钱投入到电动车研发上，这种收支情况显然不是长久的。
所以，一没有联盟伙伴，二没有资本方介入，三没有造车经验的戴森，想凭造车带来额外的利润，这其中的道路一定很难，主动撤出也不失为明智之举。不过，汽车项目是终止了，但未来戴森会将更多资源投入到“固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习以及人工智能”等已经熟悉的基础领域。
大咖点评：
踩进沼泽地还能懂得“自救”，这已经要比很多类似戴森没有此类经验的企业，明知走不下去还要“顶硬上”聪明多了！
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/kj/157441.html