随着生鲜电商、外卖等行业的崛起以及政策的支持，有人认为，冷链物流迎来了黄金机遇期。据中物联冷链委预测，2020年冷链物流市场规模将达到4698亿元。不过，值得注意的是，我国冷链物流企业目前仍面临着“断链”等方面的经营压力，对此，企业该如何补齐短板呢？
据悉，冷链物流一般包括预冷、包装、仓储、运输、配送等环节，主要的基础设施有冷库、冷藏车、保温盒、超市的冷藏陈列柜等。
中物联冷链委官网显示，2019年受实体经济不景气等影响，部分企业受到较为显著的市场冲击，但行业整体仍保持稳步增长的势头，企业活力进一步被释放，其中，双汇和冷王、开利、东风、解放、中集、红宇等六家企业达成战略合作，计划加大投入，打造冷链版的“滴滴”。此外，顺丰冷运、京东冷链、苏宁物流等也在进行全国性的网络布局。
同时，冷链物流行业集中迎来政策利好：去年底召开的中央经济工作会议要求加强冷链物流建设；商务部官网显示，商务部推动中央财政支持冷链物流发展，2019年支持建设837个农产品冷链物流项目；国家市场监管总推动《冷冻冷藏食品销售监督管理办法》的立法工作，或实现冷藏车、冷库需依法备案；国家卫健委和中物联冷链委制定的《食品冷链卫生规范》强制性标准已完成征求意见，或于2020年发布实施。
在冷链物流行业向好发展的同时，也面临着较多问题，其中，最大问题或许就是“断链”，部分冷链物流企业无法保证全程恒温，比如，为了节省成本，有的司机在运输过程中会关掉制冷机，快到目的地时再开机制冷；比如，在搬运、装车过程中，由于人员操作不到位，也常常导致温度过高……
为何会“断链”，是否与企业挣得少、分工不专业、专业人才缺失等有关，企业又该如何补齐这些所谓的“短板”呢？
据中物联冷链委调研，我国冷链物流行业的平均净利润率仅在3%—4%，且仍在不断压缩。很多冷链物流企业和装备企业的营收有所增长，但利润空间与上年相比却有所下降，究其原因，一方面是客户经营压力大，物流费用不涨反降；另一方面薪资、社保等人力成本，租金成本与日俱增，税负、燃油、路桥费等没有降低；还有一方面原因是，日益严苛的政策标准给大企业带来不少制约，但还无法全面覆盖到小微企业。
除了利润低以外，无专业化分工体系也制约着冷链物流行业的发展。据悉，在一些发达国家，冷链物流业在运输、仓储、维修等方面由不同的公司负责，分工明确，环环相扣，而我国的部分冷链物流企业在分工方面则存在抓全面的现象，可以说，在分工专业性上仍有改进空间。
此外，我国冷链基础设施结构性矛盾较为突出。以冷库为例，从地域分布来看，北上广等冷库需求量较大的城市，冷库稀缺，而局部省市又存在冷库盲目过量建设，导致冷库供大于求，出现销地冷库多、产地冷库少等情况，不少冷库功能定位落后于市场需求。对此，业内专家表示，有关部门应加强规划、完善供给，完善冷链物流基础设施网络。
值得注意的是，目前我国尚缺乏掌握冷链物流专业技能的人才。随着社会年龄结构的改变和人力成本的逐年增加，智能化成为冷链行业新趋势，这种情况下行业急需一批懂得“冷”“链”“物”“流”的新型专业人才。
对于冷链物流行业的“断链”问题，交通部曾给出过改进的明确期限。2017年8月24日，交通部印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》中提出，力争到2020年，“断链”问题基本解决。
此外，商务部对冷链物流领域给出了两个典型经验案例。商务部官网材料显示，厦门市以多温层标准立体化冷库、全自动货架、移动式穿梭车、标准托盘等先进设施设备为重点，应用专业冷藏运输、蓄冷板（棒）、多温层管理、全程温湿度监控等先进技术，加快冷链物流体系建设；宁夏银川实施“互联网+生鲜流动直通车”项目，实现农产品“直采、直通、直销”，服务民生消费，解决“卖难买贵”问题。这些案例值得行业内去学习。
在冷链物流领域，除了“断链”等短板要补齐以外，部分市场仍有待挖掘。中物联冷链委官网显示，产地冷链、产地供应链是一个未充分挖掘的万亿级市场，还有新餐饮、社区零售、跨境冻品冷链等。如今，需求订单不断碎片化，运输线路日益复杂，物流效率要求持续升高，人力成本越来越贵，可以说，这些多维因素已经在一边分解、一边重构冷链物流这个行业，未来冷链行业人的价值在于创造更好的解决方案，而其他的都需要交给科技。相关企业一方面需要找准业务定位、修炼提升内功，同时，还要积极抱团取暖，增强风险抵抗能力。
（综合自人民日报、中物联冷链委官网、新华网）
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