戴威 ， 2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科。本该继续读硕士的戴威，选择先歇一年，去青海大通县东峡镇支教。当了一年数学老师，因为交通不便戴威经常和一起支教的同学骑车去县城改善伙食。这次支教也启发了他做单车创业的想法。之后戴威结束了支教生活，回到北京继续读研究生。
戴威找到四个大学同学，创立了OFO的前身——OFO旅游项目。
2014年11月，戴威靠着自己在北大的骑行组织，拿到了来自北大师兄肖常兴的第一笔天使轮投资——100万人民币。
OFO旅游项目最开始做的时候，每注册一个用户送一瓶脉动，这样每天补贴三四万块钱，但是钱花了两个月之后，账面上只剩下400块钱，工资更是发不出来。
戴威跑遍了所有能跑的的投资机构，但他们当时都不看好戴威的项目。在找钱的过程中，戴威先后丢了五辆自行车，经过一段时间的深思熟虑，戴威决定做共享单车生意。
于是，中国首家以共享单车为核心商业模式的公司诞生了。
OFO的早期，创始团队只有五人，除了自己，其他都是北大的同学，根本没什么商业经验，全靠一腔热血和对戴威的信任凝聚在一起。
即使有了新的商业模式，戴威的资历仍然搞不定那些资本投资人，所有人都觉得这种共享模式不可能成功。戴威面临两个问题：一是要解决融资问题，二是要解决共享单车的数量问题。
戴威又找到了肖常兴，又给了他第二个100万，没钱的问题很快解决了。共享单车的数量问题很难解决，100万付工资都不够。
戴威在OFO公众号上发表了一篇文章——《这2000名北大人要干一票大的》，呼吁2000名北大师生贡献自己的单车。几个月后，戴威从北大校园里收集到了1000多辆自行车。
2015年9月7日早上8点，共享单车OFO正式上线了。
2015年十月底，OFO又没钱了，戴威第三次找到了肖常兴，肖常兴这次又同意借给戴威250万，戴威自己又筹到了另外的250万。500万只能采购几万辆单车。
戴威只能寻找新一轮的投资人，朱啸虎（金沙江创业投资基金董事总经理）出现了，朱啸虎只给戴威发了一封邮件，戴威接受了金沙江1000万的投资。朱啸虎又拉了王刚、真格基金、弘道资本。这四家凑齐了OFO的A轮、A+轮投资，共计2500万。当时的腾讯可能会在OFO的B轮融资的时候进入，但是在OFO要不要入城的问题上，夏尧（腾讯投资执行董事）三次劝说OFO入城都被戴威秒拒。
OFO与摩拜单车在市场上开始了一场旷日持久的厮杀。
当时OFO主要在校园铺车，摩拜主要在城市铺车，后来OFO才走出校园进入城市。此时的OFO的校园模式基本上跑通而且开始盈利了。这才给了戴威足够的自信，不急着进行更激进的战略部署。戴威拒绝腾讯之后，腾讯参投了摩拜的C+轮，此后还领投了摩拜的D轮、E轮。
滴滴很快坐不住了，滴滴是无法解决“最后一公里”的问题的，共享单车就是切入的这个痛点。因为很多用户会觉得3公里以内骑车也不是不可以。共享单车每天都要切走滴滴最后一公里的几千万流量。对滴滴的影响高达日均200万单的威胁。
2016年9月26日，滴滴宣布战略投资OFO。戴威因为程维在投资自己前借过自己500万救急，程维要了董事会的一票否决权，程维还向OFO派了三名高管，被三名高管架空的戴威，失去了对OFO的权利感。
2017年7月，滴滴曾提出以30亿美金的价格收购OFO。程维花钱请审计团队查看OFO的押金项目，却遭到了戴威的强烈反对。滴滴认为OFO挪用押金已是业内心知肚明的事实。程维曾三次跟戴威聊过收购OFO，都被戴威秒拒。
2017年11月，戴威对滴滴派来的高管发飙，OFO和滴滴彻底撕破了脸。
这段时间，无论摩拜还是OFO都面临着巨大的生存压力，双方的投资人都在努力撮合两家公司合并，只有戴威不同意，戴威手里有一票否决权，合并的最终方案是：程维任董事长，戴威与王晓峰为CO-CEO，为了让两个CO-CEO平等，股东们也希望戴威放弃一票否决权，并许诺6个月后，戴威是唯一CEO，双方投资人都同意了。最后投票时，戴威亮出了一票否决权，合并谈判失败。总之OFO的失败根源就是一票否决权。
后来滴滴上线了青柠单车，滴滴又收购了小蓝单车，这两个随后都改名为滴滴单车加在了滴滴APP上。阿里几个月后投资了哈啰单车。
OFO从此变成了一枚无人问津的弃子。几个月后戴威被前来取押金的长队围堵在互联网金融中心的五楼，一直排队到楼外，OFO面临的是高达36亿的债务。不仅欠用户押金钱，还欠自行车供应商的钱，戴威最终被列入了老赖的名单。后入场OFO的投资人，因为无人接盘，也无法上市，钱大多都打了水漂。
2019年7月，ofo小黄车日均退款3500人 全部退完还需要12.5年。
2019年9月，ofo第五次搬家，创始人出走，1600万人排队退押金。
你们的OFO押金退了没？排到了第多少名？
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