近日，京东发布2019年度财报。数据显示京东集团全年净收入5769亿元人民币，同比增长24.9%。这是京东上市10年来首次年度盈利，而背后的京东物流功不可没。
从“烧钱”到“赚钱”
京东物流因投入大、成效慢，自建成物流体系之时，已持续亏损12年。京东创始人刘强东曾在内部披露，京东物流2018年全年亏损超23亿。2019年初，更是因宣布取消快递员底薪而引发巨大争议。
三十年河东，三十年河西。据最新财报数据显示，京东物流在第三季度当季就已实现盈利60亿元。全年京东物流营收加上其他收入高达235亿元。
从财报中可以看到，整个2019年京东集团实现净服务收入662亿元，同比增长44.1%。在全年的净服务收入中，来自于物流及其他服务收入达到235亿元，占比大幅增长至35.5%，这个收入增长趋势非常惊人。
可喜的并不仅仅是营收增长，京东物流目前维持住的盈亏平衡，更加具有现实意义。在2019年之前，京东物流处于长期亏损之中。2009到2016年，京东累计亏损高达100多亿元，其中京东物流作出的贡献非常突出。
京东做电商是从2004年开始的，自建物流体系始于2007年，这个时间段入场，其实比起顺丰、“三通一达”这些前辈们来说，过于晚了一些。再加上京东物流一向只服务于自家平台，只进不出，没有外部收入，所以一直非常烧钱。因此从2016年下半年开始，京东有了把物流开放给第三方的想法，并且开始进行大力宣传。
十二年坚持“一朝爆发”
客观来说，京东物流的赢利更像是“厚积薄发”。而一切，都只因刘强东的坚持。2007年初，京东拿到第一轮1000万美元的融资后，刘强东便在一片质疑声中，决定自建物流。
在电商平台和第三方物流繁荣共生的当时，京东物流显得格格不入。因为其投入巨大，仅一年，京东的第一轮融资就被花完，还不幸的赶上了金融危机。
刘强东曾用“一夜白头”来形成当初那段辛酸往事。因为他若在一周内拿不到第二轮融资，京东就只能倒闭。在借了几笔过桥贷款之后，京东拿到了2100万美元的第二轮融资。而有钱之后，他继续把钱都用在了物流平台和服务技术上，导致京东连年亏损。
2015年更是被前阿里巴巴董事局主席马云断言，京东自建物流需养活数万人，商业模式存在巨大问题，未来必定成为悲剧。
然而，2017年4月京东宣布成立京东物流子集团，物流业务正式独立运营，开始向京东自营之外的服务商提供物流平台服务。从此之后，京东物流才算是慢慢开始为京东集团贡献有意义年的营收。
当然，营收并不能和盈利划等号。在刘强东2019年4月15日的内部信《致全体配送兄弟们的一封信》中有提到；“京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。”
考虑到京东集团2018年的净亏损同样也是28亿元，所以这一年京东物流的亏损额与京东集团的亏损额相当。这也从侧面体现了京东盈利能力的孱弱。因此刘强东明确表示“混日子的人不是我的兄弟”2019年4月之后采取了强制取消配送员工底薪、裁掉10%的高管层、“995”等一系列措施。
这些措施确实取得了立竿见影的效果。二季度由于仓库和人员利用率提升，京东物流的效率得到优化，物流费用率同比降低0.6%至6.1%，达到京东上市之后的最低水平。这直接导致京东物流毛利率得到改进，实现经调整净盈利。因此刘强东得以底气十足的在2019Q2财报电话会议上宣布，京东物流已经实现盈亏平衡。
如今，京东物流不仅实现盈利，还即将在2020年上市，市场估值高达140亿美元。可以说，当电商平台以为自营物流作护城河的时代已经过去的时候，京东物流用实际行动“翻身”了。
疫情期间，凸显优势
在社会被疫情“速冻”时，物流成为维持社会运转的重要基础设施。迎“疫”而上，京东物流紧急成立了疫情物资专项行动小组，开始高速有序运转，成为抗击疫情的生力军。
首先在防疫方面，截至2月底，凭借着供应链和物流优势，通过全国各地救援物资特别通道，京东物流已经累计承运了约5000万件、总重量超过1.5万吨的医疗应急物资，在防疫的物资输送工作中贡献突出。
同时全国范围内物流行业效率的下降，也给其他电商平台造成了直接的负面影响。但是京东物流凭借在疫情中的靠谱表现，不仅自身物流订单量爆发增长（数据显示，2月13日-19日，京东物流开放业务总单量环比春节假期增长达到126%），还帮助京东零售实现了老用户的加速回流和“京喜”下沉用户数量的高速增长。
截至目前，凭借强大的供应链优势，在防疫期间名利双收的互联网巨头只此一家。在这个过程中京东物流既博得了用户的好感和信赖，又向资本市场证明了自己的实力，赢得市场追捧，可谓一石二鸟。
有分析师指出，京东在疫情期间表现出独特的用户体验和物流效率，赢得了消费者口碑，并促使更多商户使用其物流服务，未来对于长期投资者而言，京东将变得更有价值。“在我们看来，京东一季度的强劲预期，使得它成为疫情期间表现最好的电商平台。”
京东首席财务官黄宣德表示，京东的收入来源结构已随疫情发生变化，其活跃用户数在最近几周的增速快于去年同期，也意味着其新增用户数有望再创新高。
有管理层预计，2020年第一季度净收入较2019年同期增长至少10%以上，将是去年一季度收入同比增速的一半以上。
京东物流，危机并存
对于很多企业来说，此次疫情爆发是“催命符”，但对于京东，尤其是京东物流来说，则加强了用户的认可度。很多用户表示：疫情期间，很多物流都不送货，只有京东“隔天”就送到。而在疫情之后，或许也能确立更多优势。但是这个优势究竟有多大，又有多牢固，可能并不乐观。
首先，京东物流的分量还比较小。京东物流虽然已经做了12年，2020年才步入第十三个年头。但是京东物流真正开放给第三方，其实只有三年。所以目前贡献的营收，相对来说其实并不多。从物流行业来看，京东物流的收入属于垫底水平。如果与顺丰相比较，差距超过10倍。然而，整个物流行业其实处于一种饱和竞争甚至过度的状态。
其次，京东物流还在扩张中，投入还会增长，盈亏平衡其实很脆弱。发展扩张略微激进一点，京东物流的盈亏平衡就有可能被打破，重新陷入亏损当中。并且，京东高管在2019年四季度电话会议中，也复述了京东物流目前仍然处于投入期。
总体来看，京东在本次疫情中表现有目共睹。重大公共卫生事件面前，企业能够迎难而上，有这样的表现绝非偶然。在这次疫情当中京东物流起到了行业表率作用，相信疫情结束之后，更多的消费者会对京东物流提供的服务更加认可。在实现盈亏平衡之后，从给整个京东集团拖后腿的角色，变成助力京东快速发展的推进器。但是京东物流要想在京东的“供应链战略”中发挥出更强大的作用，显然还需要经历更长时间的市场检验。
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