大力发展智能网联新能源领域，已经成为汽车产业的共识。面对智能网联这个未来汽车领域最重要的变革方向，广汽集团等具有前瞻性的车企早已提前布局，抢占高质量发展高地。
在2019年12月29日，由广州市黄埔区人民政府、汽车电子产业联盟、广州市工业和信息化局主办“2019智能网联汽车技术大会”上，广汽集团总经理冯兴亚受邀作为主旨演讲特邀嘉宾受。在会议上，冯兴亚以一名资深汽车产业从业者的身份，分享了自己对于汽车产业发展的看法，以及广汽在面对智能网联汽车技术大趋势下的改革之路。
会后，冯兴亚总经理接受了行业内专业媒体的采访，向媒体进一步阐述了他对于汽车产业以及广汽集团在面对新技术下的“蜕变之路”。
面对自动驾驶，广汽要真正“躬身入局”
在谈到当前大热的“自动驾驶、无人驾驶”方面的问题，冯兴亚表示：近两年，国家加大了对无人驾驶汽车技术的政策支持，尤其是2019年5月，工信部装备工业司发布2019年智能网联汽车标准化工作要点。其中提到，稳步推动先进驾驶辅助系统标准制定、全面开展自动驾驶相关标准研制。相关市场统计也表明，2019年中国智能驾驶市场规模将突破千亿元，达到1137亿元。2022年中国智能驾驶市场规模将突破2000亿元，并预测在2023年中国智能驾驶市场规模将增长至2415亿元左右，发展空间广阔。
而广汽在面对这样一个大趋势下，绝对不会只当看客浅尝辄止，被动等待，而是会真正的“躬身入局”，做出一些真正的突破和成绩给市场看。这些年来，早在2011年，广汽就已经开展了车联网技术研究，并于2013年开发了首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车Wit Star，掌握了多项无人驾驶技术，并实现批量生产。2017年，广汽无人驾驶汽车祺迹WitstarⅡ参加第九届中国智能车未来挑战赛，获第一、第二名。。并且在本次“2019智能网联汽车驾驶大赛”上也获得了“自动驾驶技术卓越奖”。
面对现在以及未来发展的趋势，广汽集团提出具有高实现度的自动驾驶发展四个阶段：第一阶段，辅助驾驶，实现自动泊车、驾驶提醒等；第二个阶段，部分自动驾驶，如进行车道内自动驾驶等；第三个阶段，实现高度自动驾驶或有条件自动驾驶，车辆可适应较复杂工况下的自动驾驶环境。第四阶段，实现高度／完全自动驾驶。
在这样的“自动驾驶”发展战略下，广汽新能源Aion S是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，集成高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，可让用户轻松应对拥堵及高速路况，行驶更安全，停车入库更便捷。2019年10月刚上市的豪华智能超跑SUV Aion LX则拥有L3级自动驾驶辅助功能，在无人自动泊车及0-120km/h的广阔速度范围内，均提供了领先且丰富的智能驾驶辅助功能，如高速路况自动变道超车等。
智能网联汽车产业的“蛋糕”需要全行业共同做大
在提到广汽在今后“智能网联汽车”领域发展的市场策略时，冯兴亚讲到，现在汽车技术的发展不再是百年前“福特汽车”依靠自身流水线的发展策略。要发展智能网联汽车，再也不能单打独斗。广汽集团对内协同创新，对外开放合作，特别是抓住粤港澳大湾区建设的契机，加强与湾区龙头企业的合作，共同打造智能网联汽车生态链。
2019年7月28日，广汽集团正式发布了ADiGO(智驾互联)生态系统。这个系统是由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。该生态系统包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。
目前，合作成果已逐步应用在广汽传祺的新产品上并陆续推向市场，比如近两年推出的广汽传祺GS4、GS5、Aion S、Aion LX,都搭载了腾讯车联系统，更加智能化更具科技感。刚刚于2019年11月15日上市的广汽传祺第二代GS4,更率先搭载了腾讯官方定制车载微信功能。
广汽集团希望以智能网联新能源汽车为突破口，实现向科技型企业的转型，推动高质量发展迈上新台阶，为中国汽车工业的持续稳定高速发展作出应有的贡献。
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