11月23日，初冬的济南，飘着小雨，落叶洒金，中国重汽2020商务大会期间，记者跟随智能车辆驾乘体验“团队”前往体验场地，亲自见证引领技术潮流的中国重汽在智能车辆领域的“力作”。
本次智能车辆体验车型分为智能重卡和智能客车。
车辆实现自动跟停
作为国内重型汽车工业的摇篮，中国重汽在业内始终引领中国商用汽车智能化的潮流。自2016年9月19日起就发布了首款I代智能卡车，并于2017年12月17日在国内率先实现了批量销售。同年10月21日，中国重汽与李德毅院士工作团队联合成立“智能网联汽车研究中心暨院士工作站”。围绕智能公路卡车、智能工程卡车、智能公路客车、智能城市公交等产业化应用方面，开展联合技术研究合作和科研成果转化工作。
作为业内资深专家，中国重汽集团汽车研究总院智能驾驶研究部部长田磊在体验现场介绍到，2018年4月份中国重汽HOWO-T5G智能网联汽车在天津港试运营，HOWO-T5G智能网联汽车在无人干预的情况下，可以准确完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。智能网联系统的安全性、稳定性、可靠性得到了充分认可。2019年1月，中国重汽智能电动集卡成功中标天津港招标项目，中国重汽无人驾驶港口集装箱纯电动牵引车正式批量投入天津港运营，开辟无人驾驶重卡的商用新时代。截至9月，中国重汽无人驾驶车辆已在天津港智能运输500万箱。
“今天体验的二代智能卡车汕德卡集车道偏离预警、前撞预警、自动紧急制动、停走式自适应巡航及车道保持辅助等高级驾驶辅助功能，车辆可以自动加速、自动刹车和自动转向，实现了全车速范围、固定车道内的L2+级自动驾驶功能。”中国重汽现场工作人员向现代物流报全媒体记者介绍到。
第二代智能卡车的一大亮点是停走式自适应巡航功能ACC Stop&Go，该功能是在传统的自适应巡航基础上开发的全新自适应巡航功能；该系统利用前置主摄像头和前置毫米波雷达感知道路前方车辆的行驶状态，自动加速和制动以与前车保持安全的车距行驶；当前车减速停车时，本车也自动停车；前车起步时，响应驾驶员指令自动起步并跟车行驶。
谈及该车与一代自适应巡航功能的最大不同，田磊向记者介绍到，可以实现全车速范围内车辆巡航行驶；一代自适应巡航功能在车速低于一定值时，会自动退出；在车速高于一定值时，需要驾驶员重新操作进入。可以实现自动跟停、起步控制，在低速、交通拥堵情况大大减轻驾驶员的开车压力；一代自适应巡航功能跟随前车减速过程中，车速低于一定值后会直接退出，不具备自动跟停、起步跟随功能。从而最大限度地减轻驾驶员的驾驶压力和劳动强度，使得驾乘更舒适；可以跟随前车减速停车，避免出现追尾情况，提升了道路交通安全性。
自动驾驶技术首次
在客车领域应用
本次亮相的另一款体验车型为重汽10.5米纯电动自动驾驶公交车，该车是中国重汽依托多年的技术底蕴倾力打造的自动驾驶纯电动城市客车，是自动驾驶技术在客车领域的首次应用。在特定驾驶模式下，由自动驾驶系统完成所有动态驾驶任务。
据现场工作人员介绍，该车整车集自动驾驶系统、车联网系统、平台监控系统、安全控制系统、自动开关门系统和到站自动停车系统于一体，配有激光雷达、高清摄像头、组合导航定位、智能计算单元等电子设备。360度环绕覆盖，在夜间、大雾、雨雪等各种复杂情况下，可保持良好的工作状态，确保全天候安全运行。可以广泛应用于机场摆渡车、工业园区、大型社区、BRT道路（规划）等多种场景。
该车通过车联网通信系统，实现了车与车、车与人、车与路、车与云之间的无线信息交互，实现车、路、人、云的协同。同时，系统内置安全芯片，设有防火墙，采用身份认证、非对称加密技术，能够很好的防止系统漏洞和黑客攻击，保障车辆安全。
预见性驾驶功能实现节能
目前，中国重汽智能驾驶卡车产品聚焦高速物流和区域物流两大应用领域。面对高企的运营成本，降低物流成本提高企业收益成为每家物流企业急待解决的课题。
“智能化的核心就是安全性，舒适性和节能性！”谈及此，田磊直击行业痛点，“智能车辆的一个显著的功能是预见性驾驶功能，它里面集成了一个地图，被实现前方的道路的坡道的一个预测，在2KM之内可以自己去感知得到，就是相当于车辆有一双眼睛，在驾驶之前车辆可以知道。”田磊举了一个简单的例子，如果在上坡之前，车辆得稍微加速一点，而下坡之前的话，车辆就知道要下播了，就可以提前收一下油，从而达能节能的目的。
未来，中国重汽将持续拓展“智能+”，继续为商用车智能网联技术搭建创新平台，培养人工智能和智能网联技术人才，实现相关科研成果的产业化，为制造业转型升级赋能。
监制：志军
文字：王茜
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