文 | Jack
10月23日，外媒消息称易车网的私有化进程又有新动作：易车网董事会下属的特别委员会已聘请财务顾问公司道衡和道衡证券为独立金融顾问，帮助评估公司上个月接到的私有化提议。
这份私有化提议要追溯到9月13日，当时，易车网董事会收到来自腾讯及Hammer Capital（黑马资本）组成的买方团体的私有化收购要约。买方团体的要约提议是以每股ADS（美国存托股票）16美元的现金价格收购尚未持有的所有股份。
几天前，不知大家有没有被易车洗脑广告惹恼过。10月14日那天，办公楼的电梯中一整天都轮番播放着易车的广告。沈腾一张大脸，魔性的喊着：“你怕价格吃亏吗？赶紧上易车，价格全知道，买车不吃亏！”堪比复读机。
一方面，易车网收到私有化要约；另一方面，易车网花重金在全国30万块分众传媒电梯屏幕上砸洗脑广告。易车网这波溜操作背后究竟隐藏着怎么样的动机？且听小编给你细细分解。
连续亏损近五年
2000年创立的易车网是一家提供“汽车互联网+”的资讯平台，它主要为用户提供互联网资讯和导航服务，为汽车厂商和汽车经销商提供互联网营销解决方案。2010年，易车网顺利挂牌美股市场，成为了此领域的中国首家上市公司。
作为第一个吃螃蟹的人，易车网上市前五年，股价一路走高，其中2014年11月底股价冲到了98美元/股。2014年过后，易车网股价就一泻千里。
这期间到底发生了什么，我们暂且不做深究。就公司近年来的业绩表现来讲，易车网确实陷入了增收不增利的怪圈。笔者梳理了2014年以来，易车网的营收、净利润的变化趋势（见下图），图中我们可以直观地看见这家公司的经营状况变化，目前已经连续四年半亏损。
而根据美国纽交所的退市规则，上市公司若连续5年亏损，则面临着强制退市的风险。如果易车网下半年仍没有扭亏，它的处境则很十分被动。或许，本次来自腾讯与黑马资本的私有化要约是它强制退市的一块遮羞布。
大股东各怀心思
根据今年4月份易车网发布的财报显示，易车网的主要大股东包括：京东（持股25.4%）、COX Automotive （持股12.8%）、创始人李斌（持股11%）、腾讯控股（持股7.8%）。9月13日私有化要约发出时，包括李斌、京东和Cox Automotive 三大合计超过48.5%股份的股东投票同意支持该交易。协议怎么就能如此轻易地达成了呢？
首先我们来谈李斌，作为易车网的创始人，他最近可真没工夫搭理这家“过气”的汽车平台。创立电动汽车品牌蔚来后，李斌的主要工作的就是卖车、筹钱。暂且不说这车卖得好不好，蔚来汽车缺钱的窟窿却是越来越大。
蔚来汽车的融资坏消息不断，上半年传的沸沸扬扬的亦庄政府的100亿元融资至今没有下文，近期，浙江吴兴区政府50亿元的融资又泡了汤。急需拿到钱的蔚来仍在风雨飘摇，前途未卜。而本次易车网的私有化或许能给李斌一解燃眉之急。据悉，若本次私有化成功，李斌将套现约1.24亿美金。
对于腾讯控股而言，也是主要的要约方。2015年，腾讯曾协同京东、易车，打算将易车网打造成优质的汽车电商服务平台，不过没能实现这个约定。易车网如今陷入退市危局，腾讯选择了主动私有化。
这其中腾讯又有什么样的盘算？我们注意到，易车网旗下还有一个控股子公司——易鑫集团。易鑫集团原本属于易车网旗下的汽车金融事业部，2014年开始独立运营，并于2017年11月登陆港交所。目前，易鑫集团的市值是121.亿港元，远超出易车网的11.3亿美元。
公开信息显示，腾讯目前已经通过全资控股公司持有超20.6%的易鑫集团股份，而易车网直接或间接拥有43.7%的易鑫集团股份。如果本次私有化成功，则意味着腾讯将可能晋升为易鑫集团的实际控制人。业内人士认为，腾讯看上的可能是易鑫集团的汽车金融和交易业务两块肥肉。
一边是私有化，一边是花重金砸洗脑广告。易车网为什么要来这么一手？有业内人士分析，易车网可能会在私有化之后，将易车专注于“广告经营业务”，做一个垂直汽车媒体网站，直接对标汽车之家。
易车网CEO张序安也曾说过，“易车要朝着marketplace新发展方向前进”，专注于行业销售线索聚集、分发平台的建设。而作为一个汽车垂直平台，当前易车网最需要的就是提高“品牌影响力”和“销售线索”，这或许是本次大规模投放广告的原因。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/kj/166303.html