近日，有媒体发布消息指出，吉利汽车计划投资3亿美元左右入股蔚来汽车，针对这一消息，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“无法置评”。
就在此前，蔚来2月14日刚刚发布公告，宣布完成1亿美元可转债融资项目，而在此之前的2月6日，蔚来也曾宣布完成了1亿美元可转债项目。至此，蔚来在今年2月份累计完成了2亿美元可转债融资，投资方均为亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。
眼下，2亿美元的可转载融资让蔚来暂时好过一些，但蔚来CEO李斌在年初的内部信中强调过，2020年首要任务仍是“求生存”。
1月15日，有媒体传言广汽集团计划入股投资蔚来10亿美元，但第二天广汽集团便发布澄清公告表示，双方目前对融资事宜确有探讨，但目前尚处于较早阶段，且存在较大不确定性，同时，总募资金额也并非坊间流传的“10亿美元”，而是通过子公司对外募集基金的方式投资不超过1.5亿美元。
我们回过头来看蔚来，根据蔚来汽车公布的最新销量数据显示，今年1月份，蔚来汽车交付量为1598辆，同比下滑11.47%。其中ES6交付1493辆，ES8交付105辆。不过根据去年综合数据分析，目前蔚来的销量仍较为乐观，至少在造车新势力中拥有较强竞争力。
销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO House及NIO Space。截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。
2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元。为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年以来，蔚来汽车的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。
此次传闻吉利将入股蔚来汽车，更多可能是，目前双方正在做前期接触，并处在探讨阶段。而最终，吉利是否入股蔚来汽车存在很大变数。如果最终商议能够入股蔚来，也算是解救蔚来于水火中的“贵人”了。
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