城市物流的变革和发展
新零售是商业模式和产业生态链的重构。商流决定物流，给新物流和新城配的发展带来重要的机遇。我们可以发现当今的中国市场，基本都在以大众消费作为服务对象，以快速消费产品作为主要销售商品的零售市场，由于生产制造和信息传播技术的高度发达，零售企业想单纯通过产品品质和差异化同其他商家竞争并取得优势，几乎是不可能的事情，这其实也是新零售出现的根本原因，侧面原因自然是电商已经走到尽头，原本的电商模式已经不足以满足人们的生活需求。
物流需求的变化
首先从消费者角度来看，消费习惯正在发生变化，消费者的选择偏好由过去的功能型消费转变为把消费和情感偏好或者社交属性联系起来的个性消费，
其次从销售产品的角度来看，如今的零售市场中新品牌、新种类、新属性的商品崛起，生鲜类产品的销售比例增加，这一点从盒马的发展方向就可以看得出来。
然后从销售场景角度来看，昨天也描述过了，现在的品牌，商家相比起十几年前的小卖部来说，已经是天差之别，这种综合性的商圈也是现在新零售的一大特点。
从这三个角度我们可以看出：在新零售发展驱动下，消费供应链物流体系从粗放管理已经走向精益管理、智能系统管理发展。
当然这种转变下的新零售的运营保障需要三点来满足：第一，由于新零售现在主要以销售生鲜产品为主，因此我们的城配物流体系必须具备多温层资源和设备。第二，由于消费供应链的缩短，以及产业链慢慢变短，对于物流的支付和支持也会变得越短，要求也就越来越高。第三，新技术，新装备，意味着信息技术和自动装备是新的物流行业发展的重要驱动力。
配送模式变革
在传统的配送模式下，如果同一个区域的两家品牌商有配送要求，会分别利用自有车辆或者召集社会车辆来进行运输服务，就是我们以前的快递，用车配送那边有需求要么找人送货要么自己来。
很多大型的第三方物流都会根据甲方企业的物流需求，去链接区域性的干线、仓储、配送的资源，形成层层外包网络。随着商流的变化，第三方物流也在不断延伸着自己的服务，拓展了更多的小三方与合同物流，因此国内形成了大量的大小区域的零担专线、货运公司。
但由于甲方自身物流业务需求，很多形成了自己的物流品牌，例如海尔、美的等。与此同时，由于电商的发展、平台物流企业的不断扩大，加之商业环境的变化、商品的不断升级，挤压了原有的市场与份额，因此市场逐步缩小。
但是垂直化做深度的第三方物流企业依然会持续保有其市场份额。需要其延续到产业链上游，看如何获取流量与影响力，不断提高自己和多甲方之间的配合度与粘性，同时在专业度上持续深耕，例如医药冷链、区域化生鲜冷链、家具行业等。此类三方同时也比较容易被收购和整合。话说回来，中国的市场足够大，任何形式都可以存在，只不过盈利多少罢了。
供应链运作创新
新零售的供应链涵盖了仓储、配送、采购、加工、金融等服务内容，想比于过去的供应链运作，现在的供应链运作之间的关系更加紧密，过去的商品物流运作流程大多可能是CDC，RDC，DC流向门店，而现在多是DC和FDC在发挥作用。
当进入到新零售阶段时，随着最后一公里商业的布局，商业实现了线上线下的全面融合，以盒马等为代表的新零售企业井喷出现。但是将全渠道全链条的供应链做好确是最难的一件事。随着新零售的发展，以新型社区末端网、前置仓网、中央仓网、即时配送网络、全冷链网络等物流节点和模式不断形成深化。
在供应链管理专家看来，供应链管理是科学和艺术的结合，帮助客户在物流上降低成本、提升价值需要科学的供应链设计，同时，在贯彻方案的过程中进行管理，又是一门艺术。从步骤来看，供应链物流大致分为三部分，采购，生产，市场营销，三方面相互影响，利用新技术趋势和新商业模式，结合行业实践为企业实现市场导向采购方向，采购同时兼顾生产中的质量控制，才是真正意义上为企业在物流供应链管理上实现价值。
当然一切的一切回到最重要的点，无论是需求改变也好，还是配送模式变革也好，又或者是供应链的运作创新，总结起来只有一个点，就是服务为本，新零售最大的核心恰恰在此，再怎么改变对于各个行业的要求都是不变的，那就是以顾客感受为准，同样，企业家如何在变化的激流中找准自身业务的定位很关键，而对于每个物流人来说，找到自己的方向也很重要。
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