在造车十一郎中，4家公司今年未能完成新融资。融资空白时间最长的前途汽车,已有5年没有接上新的粮草
以蔚来、小鹏、拜腾为代表的造车新势力们，彼此之间的距离正在拉大。
凹凸说梳理发现，“造车十一郎”（本文主要指蔚来、小鹏、拜腾等11家造车新势力代表公司）今年总共发生11次融资，融资规模为210.31亿元。就融资总金额变化趋势而论，已经出现了自2013年以来的首次大幅下滑。同比下降65%。如果扣除了两笔债权融资，这个降幅比例还会更大。
行业和资本的双重寒冬里，造车新势力中有超过三分之一的公司今年没有拿到任何新的“粮草”。在粮草不足的情况下，他们在造车这个足够大却也足够泥泞的赛道上继续着马拉松一样的赛程，谁会在明年的第一个掉队？
凹凸说整理发现，尽管都曾是风口上的猪，造车十一郎如今的境遇却不尽相同。2019年，造车十一郎拿到融资的7家中，有4家完成量产交付，剩余3家虽有融资到手，但量产交付早已超出计划时间。
在造车十一郎中，4家公司今年未能完成新融资。融资空白时间最长的知豆,已有25个月没有接上新的粮草。这4家公司中，游侠汽车、拜腾还没有实现量产与交付。最早动手却命途多舛的知豆，新产品不仅迟迟无法落地，自己甚至已经走上了被拍卖的道路。
从轮次来看，造车十一郎都已经进入了融资中后期阶段。凹凸说整理这11家公司的融资历程后发现，2015年及以前则几乎全部为早期投资，2016年早期投资占了三成，2017年这个数字占了31%，2018年和2019年则是0。
在行业和资本寒冬下，面对产品短期内无法盈利的现实，能否在难度不断加码中完成融资意味着能否拿到唯一的救命稻草。比如C轮融资一直在进行中的拜腾汽车，如果在年前还无法融资落地，今年也将是颗粒无收的一年。更为麻烦的是，拜腾也还没有实现量产交付。
2020年，造车十一郎们将面临更多的挑战。除了车市整体低迷，竞争对手也在拼命争夺市场——特斯拉或许会降价两成、以买买买闻名的恒大正在加速追赶、有黄宏生做背后大佬的天美汽车也加入了战局，后者拥有着客车制造的经验……
“2019年将是造车新势力的倒闭年。”基石资本董事长张维今年3月的一番言论言犹在耳。在他看来，没有一家造车新势力值得投资，中国新兴的造车企业大多都活不到2020年。
新的一年即将到来，谁会第一个从这场造车马拉松比赛中消失？
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