超市货架或许是饼干、纸巾的最佳销售渠道，但如果货架区域摆放着一台汽车，消费者多半不会多看一眼：谁会在琳琅满目的小商品里，轻易就刷走一辆汽车？
这样的业务逻辑困境，一度被称为电商平台的“汽车销售之殇”。早在2012年，当传统电商平台势如破竹时，便有不少电商平台尝试了整车销售，更是有一些电商从业者下海创业，要以电商的打法解决汽车销售的问题。
汽车销售出不了电商巨头将被否定
时至今日，汽车品类依然是传统电商平台的点缀品。除了在电商节期间，会有一些品牌商以新品的名义限时掀起一波营销浪潮之外，日常性的销售几乎陷入停滞。
以至于到了今日，电商的汽车销售部门已经快成为了一个名存实亡的存在。而原来喊出“电商取代4S店”的那批人，又喊出了“汽车销售出不了电商巨头”的口号。不过就在今年，一个电商领域的新秀，“拼多多”却是逆流而上，对线上售车这一方向又发起了一次冲锋。从今年5月份起，拼多多在自己的软件上开启了汽车销售板块，从这几个月的表现来看，拼多多却有了成为汽车销售巨头的潜在趋势。
在5月份刚上架汽车板块的前18秒钟，拼多多就卖出了400台车；而在随后的4个月时间里，又陆续上线了五菱宏光、奇瑞EQ1、艾瑞泽、名爵锐腾、北汽新能源、哪吒新能源等市场中销量热度不低的车型。
虽然拼多多在4个月的试水中，只将汽车板块开启了70余个小时，但是却收获了9463笔订单，定金金额就达到了812万元。而根据2018年6月，中国汽车流通协会发布的一份统计数据显示，一家成熟的汽车4S销售门店，月均订单数为75台，年均总销量为900台。也就是说，拼多多在这79个小时内，已经完成了10家4S店的一年总销量。
低线城市用户需求未得到满足
为什么同样都是卖车，在拼多多上能够卖的这么火？又会产生那么大的差距？
有网友指出，线下门店会有各种成本费，如果是同等车型同样配置的话，更有可能选择拼多多上购买。
也有网友指出，4S店的经销商多会在经济发达的地区，而在欠发达的地区，消费者的选择会相对较少，在这样的情况之下，电商平台拼多多就会比4S店辐射到更多的人群。
的确，在这样的形势之下，拼多多的不少车辆都流向了下沉市场，特别是三四五线城市及地区的人群。近两年，在农村居民收入的不断增加、二胎开放，大量城乡家庭兴起了在电商等平台进行创业的风潮，在三四线城市及广大中国农村，家商两用的MPV、SUV需求大增。
作为在中国每条城乡公路上都能看到的“国民神车”，以五菱宏光、奇瑞等品牌的认知度相对较高，自然成为很多消费者买车的首要选择。
例如五菱宏光官方指导价是5.28万，在拼多多的“六六折”优惠之下，3.29万就可以买到，很多消费者熬夜抢车也就不足为奇了。
今年5月份就在拼多多上抢到国民神车五菱宏光的靳先生，就是河北的一个小镇大叔，在以超低的价格抢到车之后，他高兴的合不拢嘴，直言“太值”。
电商渠道应是汽车业增量市场
其实，在下沉市场的挖掘上，拼多多早已凸显。今年7月，Quest Mobile数据显示，拼多多在下沉市场的月活跃用户同比净增7220万，位居电商行业第一。可以说，拼多多之所以能够收到下沉市场的青睐，靠得就是精准选品+优惠让利的决策。
以前买车是城里人的专属，现在设想一下，消费力逐日递增的四五线的用户，在拼多多上不需要货比三家、讨价还价就能享受满足需求的折扣汽车，能够不努力在拼多多上拼一下吗？
要知道在今年上半年，根据中汽协发布的数据，1-6月份汽车行业的销量同比下降13.7%和12.4%，而拼多多却实现了18秒卖出400辆五菱宏光。下沉市场的消费潜力还有一片幸福蓝海待挖掘，由此可以畅想的是，服务于底线城市用户是汽车行业的又一增长点。
如此看来，拼多多再一次在电商领域创造了一个奇迹。但是反观这其中的过程，却依旧没能逃离“高补贴”。在拼多多达成的这些订单中，都或多或少的收到了拼多多平台的官方补贴，其中有部分车型甚至依靠着平台补贴，达到了惊人的6.6折。不过拼多多在这方面的进步则是，线上所售卖的车型与所属品牌的4S店达成了一定的售后协议。
但是依存于高补贴的销量，始终如同漂浮在空中的云朵一般，没有一个坚实的基础，拼多多目前的成绩并没有足够的说服力，来证明它真的有实力可以长久地保持这种销量。不过它的出发点却是极好的，尽可能的为消费者创造优惠，这一点是没有消费者会心存不满。
目前需要注意的则是，拼多多需要在别的地方寻找新的突破口，来稳固自己用高补贴吸引来的消费人群。而拼多多目前高达4.83亿的用户，则是它最大的突破口，只要能够一直摸准用户的需求，以最快的速度提供用户需要的车辆，并第一时间提供线下渠道不能拿到的优惠政策，这样一来拼多多才可以真正的站稳脚步。
可以看到的是，拼多多正在尝试将自己的成功，再次复制到新上线的汽车销售板块之中。而曾经帮助拼多多创造奇迹的“高补贴”策略，是否能再次帮助拼多多在汽车销售中创造一个新的奇迹呢，让我们拭目以待。
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