易车发展遭遇瓶颈，腾讯收购助力破局；李斌从中套现过亿，欲救蔚来燃眉之急？
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文/左远良
9月12日，美股上市公司易车（NYSE:BITA)收到一份私有化提案，股东腾讯将联合黑马资本作为买方，提议以每ADS16美元的现金价格，收购易车流通股份和美国存托股份。
9月13日，易车公告披露上述信息，并称该份协议是初步的、非约束性的，易车董事会将会设立独立特别委员会来考虑此项交易。该公司强调，目前尚未就此提案形成任何决定。据了解，支持这一方案的股东有易车董事长李斌、京东和Cox Automotive，他们合计持股比例超过48.5%。
受该消息影响，截止美股9月13日收盘，易车网股价大涨8.73%，收于14.95美元/股。9月16日港股收盘，易车旗下的易鑫集团(HK:02858)大涨23.98%，报价2.12港元，上周五盘中一度飙涨近40%，创2017年上市以来最大涨幅；腾讯控股(HK:00700)股价则连续两个交易日下跌。
在业内人士看来，腾讯的收购将有利于进一步扩张汽车产业的布局，也有利于缓解易车和易鑫的现金流问题，同时创始人李斌还可从中套现，来拯救正值资金短缺的蔚来汽车。
有分析师指出，腾讯对于易车网的收购时机，正值其公司发展的瓶颈期，这无疑有助于易车网改善目前的现金流，同时，也可以完善腾讯在产业互联网领域的布局
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腾讯联手京东，私有化易车扩张汽车版图
资料显示，易车网由李斌创办于2000年，深耕汽车资讯领域十多年，业务包括三个部分：广告和订阅业务、交易服务业务和数字营销解决方案业务。
2010年11月17日，易车网宣布在美国纽约证券交易所正式挂牌上市，共发行1060万股ADS，每份ADS相当于1股普通股，定价为12美元。2014年9月30日，易车股价曾达到98.28美元。然而，现在易车的股价只有14.95美元，总市值10.49亿。
2019年4月，易车发布的2018年年报显示，易车创始人李斌持有易车11%的股份。京东、Cox Automotive、腾讯分别持有25.4%、12.8%以及7.8%的股权。此外，易车股东还有雪湖资本（香港）、Proudview Limited、PAG Holdings、百度等。
业内人士指出，事实上，腾讯是冲着易鑫去的，而私有化易车是谈判的前提条件。对于易鑫集团而言，公司或许也是期待在腾讯系统内获得新生。
易鑫集团是易车旗下的港股上市公司，主营汽车付费交易服务和汽车金融。私有化易车之后，腾讯也将通过易鑫切入汽车金融和交易领域。易鑫集团9月13日晚发布的公告显示，若私有化完成，买方团将获得易车公司控制权。
腾讯、京东在2015年入股易车。截至目前，腾讯持有易车7.81%股权、易鑫集团20.59%股权。京东旗下JD Global 持有易车25.1%股权，JD Financial 持有易鑫集团10.74%股权。京东旗下JD Global 持有易车25.1%股权，JD Financial 持有易鑫集团10.74%股权。
腾讯收购易车网，将有利于进一步扩张汽车产业的布局。事实上，在汽车产业和金融领域的布局中，易车系业务拥有的用户、交易场景等闭环对互联网巨头颇有吸引力。目前，腾讯在汽车领域的布局已经相当广泛。
资料显示，腾讯先后投资了特斯拉、蔚来和威马，进军整车制造业；在出行服务领域，腾讯分别入股了滴滴和Uber；在高精度地图领域，腾讯是四维图新的第二大股东；在汽车电商领域，腾讯则投资了易车、人人车等公司。此外，腾讯还入股了车生活、修车易等汽车服务公司。
AIoT时代来临，汽车可能成为未来重要的智能终端之一，BAT也早已在风口来临之前布局。与阿里推广YunOS操作系统、百度专注自动驾驶不同，腾讯采用广撒网、多投资的模式，不仅布局C端市场外，同时也要扶持B端市场，有时甚至亲自下场，例如进军网约车市场。
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拆东墙补西墙， 李斌卖易车套现欲救蔚来？
根据易车公告，私有化资金将来源于买方或支持股东，不需要债务融资。创始人李斌、京东和Cox Automotive三名支持股东同意，将会使用其全部股权投票赞成腾讯提起的交易，并反对与交易相竞争或冲突的其他交易。
2018年，李斌宣布辞去易车CEO一职，继续担任易车董事长，易鑫集团CEO张序安接任此职，此举被解读为李斌将精力聚集在造车项目蔚来汽车上。目前李斌持有易车11%的股份，如果接受16美元/ADS的回购条件，李斌将获得1.24亿美元的收益，而这笔资金被猜测将用来为蔚来汽车输血。
事实上，在汽车资讯领域，易车已经严重掉队，与竞争对手汽车之家的差距逐渐拉大。2016年6月，平安信托入主汽车之家，汽车之家高层随之大换血。时隔2年，易车网也收到来自腾讯的私有化要约。
据易车公布的今年二季度财报显示，当季营业收入为人民币27.92亿元，同比增长8.9%；毛利润为人民币16.74亿元，同比增长3.1%；净亏损为人民币1.362亿元，去年同期净利润人民币2740万元。2018年，易车净亏损人民币6.08亿元。
同期，其竞争对手汽车之家的财报则相当靓丽。2019年二季度，汽车之家净营收23.09亿元，同比增长23.5%，超过公司23.05亿元的预期；净利润8.02亿元，同比增长16%。从当前市值看，易车只有汽车之家市值的1/10。
从2015年起，易车连续四年亏损，2017年全年亏损一度高达14.27亿元，2018年全年亏损额收窄至6.79亿元。经营困境显然是易车网走向退市的动因之一，旧的汽车资讯业务已经遭遇瓶颈，而新兴的造车业务亟待输血，对于李斌而言选择并不难。
作为造车新势力第一股，蔚来汽车的未来颇为艰难。自成立以来，三年累计亏损高达200亿元，去年更是流血上市，之后蔚来股价连续遭遇下滑。到了2019年，销量下降、裁员等消息不断，蔚来汽车被曝资金紧张。据蔚来今年第一季度财报，公司总收入为16.312亿元，净亏损26.236亿元。
今年5月底，蔚来中国获得亦庄国投100亿元战略融资。之后，蔚来汽车还通过向上海银行质押股权、分拆NIO Power单独融资、出售FE赛车队等手段以解资金短缺的燃眉之急。9月5日，蔚来汽车宣布发行2亿美元可转换债券，李斌和腾讯各认购1亿美金。
记者了解到，李斌个人已经在蔚来汽车上投入超1亿美金。如今，互联网造车的大潮退去，蔚来汽车仍然面临持续亏损、造血能力差、资金压力大、市场环境恶化等问题，在即将到来的9月24日，不知道蔚来将交出一份怎样的二季度财报？
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