引言
素有“世界屋脊”之称的青藏高原上，青（海）藏（西藏）铁路西格（西宁至格尔木）段增建二线工程新关角隧道工程，由中铁第一勘察设计院集团负责设计、中国中铁隧道局、中国铁建十六局负责施工。新关角隧道工程设计运行时速160公里，2007年11月全面开工建设，2014年4月全线贯通，之后同年12月全线建成通车运营。该工程的建成，对青海、西藏两省区缓解运输压力和经济、文化等全面建设发展，以及保护高原水土、自然生态环境都具有极其重要的意义。同时培养了大批高海拔高寒缺氧地区建设铁路的优秀技术人才。
关角展线示意图（图片来源网络）
建成通车的新关角隧道（图片来源网络）
新关角隧道工程的特点
“关角”（藏语意登天的梯）。关角隧道（含老关角隧道）位于青藏铁路西格段的青海省乌兰县、天峻县境内。新关角隧道全长32.64公里，是世界高海拔最长隧道，也是我国第一长隧道。新关角隧道由两条分离式单线隧道组成，工程地段地质结构极其复杂，不仅含有连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量大等。工程施工最高海拔3800米，平均海拔3600米，隧道内十分缺氧，环境恶劣可想而知。工程质量和环水保要求严格、技术标准高、施工难度大、安全风险高等。
科学施工 攻坚克难 创新技术创施工界新纪录
新关角隧道施工中，建设者采用钻爆法施工，高度重视安全、质量、环水保，确立科技攻关项目，勇于科技创新，取得多项科技创新成果，应用于施工，解决了围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题，改善了施工人员的劳动生产环境，确保工程建设安全、优质、稳步发展。例如，采用隧道正洞进口、出口和10个斜井同时开挖的方法施工，开创了我国铁路隧道建设史上的先例；运用帷幕注浆、径向注浆、顶水注浆等施工工艺，采用新材料、新工艺，确保了注浆止水效果，对保护高原地下水起到了重要作用；采用五台阶+扩大拱脚与临时横支撑方案施工，制服正洞进口550米风积砂层段，防止贫水区风积砂的滑溜。此方案施工在国内尚属首次；采用自然通风方案的高海拔地区特长隧道运营通风节能减排新技术，实现了运营通风技术的重大突破等。
参建者在正洞内施工（图片来源网络）
参建者在正洞内施工（图片来源网络）
新关角隧道建设，与老关角隧道相比，参建者从建设理念、施工管理、施工技术等各方面都更先进一步。新关角隧道的建成与老线路相比，列车穿越关角山的时间缩短了近2个小时。从中再次充分表明了我国铁路隧道施工技术达到了国际先进水平。为以后的高海拔铁路建设提供了科学借鉴。
声明："新宇美文“原创首发
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.souzhinan.com/sh/377306.html