从蒸汽机车到绿皮车，再到动车、高铁，火车见证了中国人生活的巨大变迁。70年前，中国铁路上跑着外国造的蒸汽车，速度慢、环境差，炎热的夏天没有空调，冬天车厢里气温难闻；70年后今天，我国自主研发的“和谐号”、“复兴号”在中国广袤的大地上贴地飞驰，车内宽敞明亮，有供饮用的热水。
中国高铁被誉为新中国四大发明之一，以速度震惊世界，越来越多的中国人为之自豪，却很少有人知道高铁背后的故事。近日播出的《奔腾年代》正是以中国电力机车发展史为主线，向观众讲述，高铁“舒适”背后的“辛酸”，重燃国人爱国情怀，致敬在艰苦岁月里，坚守初心和梦想，为中国“腾飞”积蓄力量的第一代电力机车人。
《奔腾年代》里，一直围绕“要不要坚持电力机车自主研发？”“应不应该借助洋拐杖？”“怎么坚持技术创新？”等开展探讨，重现了电力机车研发时面临的现实困难。如剧中所表现，建国初期的新中国工业基础薄弱、技术落后，苏联专家忽然回国，并且带走了所有的研究资料，面对这顿“夹生饭”机车厂众人都有自己的考虑。
常汉卿坚定的不移地认为中国人可以造出属于自己的机车，中国的电力机车研发就像困在茧里的蛹虫，必须在艰难的环境里自我挣扎、革新、进步，才能长出一双腾飞的翅膀。
作为“电力机车派”代表的常汉卿，是撕破困局的一双利牙，但对他来讲，要啃的“硬骨头”却不只是技术。首先，是面对阶级矛盾的影响，对无产阶级而言，资产阶级出身的常汉卿，会面临不被信任的尴尬局面。
其次，还有在现实条件下，对于发展的争论。到底选择内燃机还是电力机？内燃机研发容易上手，但对资源消耗较大。电力机车看似前景美好，但技术、工业水准都超出当时国力。
更有，全国经济紧缩，在大家都“降工资”，吃不起饭的时候，怎么保证科研经费？与冯主任意见相左时，如何获得车场工人的信任？对常汉卿来说，这太难了。对新中国来说，也太难了。
但中国人的本质，就是心存梦想，逆境求生，逆风翻盘。常汉卿说：“我们有对夸父追日的敬仰，对孙大圣筋斗云的神往，对千里马、飞毛腿、神行太保的喜爱，这是因为人的本能，就是追求更快、更高、更强。不停奔跑、进步、突破自我，这就是人的精气神，也是新中国的精气神。这股劲在，我保证你一定能看到。”
70年的风雨兼程，中国高铁成为了中国名片，而新中国也创造了一项又一项奇迹，在中国的每一个行业，都不缺乏英雄，《奔腾年代》只是其中一个代表，而大家共同的特点就是——极致的爱国主义信仰，和永不止步的奋斗精神。
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