在国内，新能源车似乎一直处于“叫好不叫座”的阶段。由于，现在大部分的消费者对新能源车的续航、品质存有疑，尽管新造车势力打造的产品层出不穷、多样卖点，但真正能在车市中泛起水花的车型却并不多，还好并非所有的新能源车销量都不好，最直观的例子便是宝骏新能源，它旗下的车型上市时间均不足1年，可是品牌累计销量却达到10万台，这放在一众新能源车企中，已经是一个很不错的成绩了。看来宝骏不仅仅会打造燃油车，它对于新能源车型的理解同样很深刻，又一次在国内成名。
目前宝骏新能源在市场中一共布局了2款车型，分别为宝骏E100和宝骏E200，其中定位纯电代步车的宝骏E100上市时间更久，在2017年7月份就在广西当地销售并不断优化产品力，直到2019年6月份，宝骏E100才在全国范围开售。别看宝骏E100实际上在全国范围内销售的时间不久，可是在去年7月-12月，宝骏新能源实现销量“六连涨”，并且稳居细分市场的销量头名，甚至全年累计销量还在新能源车型中排名前三，这份成绩单着实称得上优秀，也让宝骏E100成为了电动代步车细分市场中的领军人物。
透过宝骏E100的热销不难发现，虽说像宝骏E100这类的电动代步车尺寸比较小，不符合国人普遍追求大空间的购车理念。可是市场对于电动代步车的接受能力却很强，电动代步车的潜在受众也很广，但需要知道的是，市场中并不是只有宝骏E100一款电动代步车，在18年、19年里，市场中还涌现了诸如奇瑞小蚂蚁eQ1、长城欧拉R1、比亚迪e1等多款电动代步车，可是它们的销量却并不算出色，完全比不上宝骏E100，这是为什么？
或许和宝骏E100更加精准的市场定位有一定关系，宝骏E100自诞生之初就以“城市代步”作为自己的卖点，而这也让宝骏E100和其他所谓的纯电代步车做了区分，它不像小蚂蚁、欧拉R1、比亚迪e1一样，非得往局促的车身里塞下更多的座位数量，而是一切都为了实现“城市代步”这个目的，而代步显然是不需要太强实用性的，所以宝骏E100的三围数据是2488/1506/1670mm，轴距为1600mm，2座布局，这样的尺寸很合适用来当作代步车，转弯半径更小，更合适城市的用车环境。
当然，宝骏E100本身新能源车型的身份也让它的代步能力更强，毕竟新能源车可以直接上绿牌，好处多多。尤其是在燃油车出行有限制的一线城市中，可以挂绿牌的宝骏E100却能无视这些限制，另外，更低的用车成本也是消费者会选择宝骏E100的理由，24kWh的电池组能够为宝骏E100带来250km的综合续航，不难计算出宝骏E100的百公里耗电量约为10度，一公里用车成本也就6分钱。试问，有几款燃油车的油耗能够低于4毛？单从合适代步的角度来看，的确是新能源车宝骏E100的表现更优秀。
总而言之，宝骏E100能够在国内市场中热卖，全凭自身精准的定位，直击有代步需求消费者的用车痛点。再加上宝骏E100仅3.98万，比本田飞度、大众Polo这些燃油车里的代步小能手还亲民，就算是刚工作不久的90后想要入手，宝骏E100的车价也不会让他们感觉有压力。多方面结合一下，宝骏E100的性价比就更高了，自然会吸引消费者关注，加上宝骏从燃油车时代积攒下来的良好口碑，消费者愿意选择它也理所当然的。
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