从手机电池配套厂家，到如今成为国内汽车市场新能源汽车的领军品牌，比亚迪的逆袭显然比那些青春励志偶像剧还精彩。不过，国内汽车市场发展到今天， 车企单单“修炼内功”显然是不够的，特别是面对更高的市场、希望获得更多的品牌溢价时，如果没有一副好的外观颜值是不会得到消费者尤其是年轻化群体的广泛认可。在这一点上，有“技术理工男”之称的奇瑞就是最好的例子，虽然产品实力确实可圈可点，但正是由于颜值上的短板，在销量上奇瑞始终无法撼动营销出色的吉利、长安。
而多年来，比亚迪也是如此，绝大部分车型的内外观设计都被诟病，直到工程师出身的王传福完成了从“执迷不悟”到“回心转意”的转变，组建了艾格、欢马·洛佩慈、米歇尔·帕加内蒂这套设计界“三驾马车”之后，比亚迪才补齐了最后的短板，并依靠王朝系列车型一鸣惊人。当然，“生命不息，奋斗不止”，在2020年，比亚迪除了心怀国家人民，暂时“转型”生产口罩之外，还带来了一款王朝系列的旗舰车型---汉。
根据此前消息，这款比亚迪汉将有望于今年第三季度正式上市。而随着当前国内疫情的逐渐好转，目前这款新车也展开了紧张的路试公布。这不，最近就有网友在街头拍摄到了现身街头的实车谍照，并且令人欣喜的是，相比于前几次谍照，这次的实拍车已经开始褪去大部分伪装，渐漏真容了。
通过实车可以看出，比亚迪汉在家族式Dragon Face设计理念的基础上又有了一次升级进化，其前脸将根据DM版与EV版不同，提供大嘴式以及宽幅镀铬饰条两种不同的造型，搭配两侧狭长的全LED大灯组以及运动化前杠，使得整个前脸呈现出更为年轻动感的视觉效果。而侧身造型也极为凌厉，溜背式造型加上凌厉的腰线让整车呈现出一副向前俯冲的运动姿态。车尾造型相对要简洁干练不少，但亮点依旧不少，尤其是尾灯组，虽然依旧是王朝家族惯用的一体贯穿式，但造型上却要犀利不少，点亮后具有很强的立体感。此外，后尾门上的小鸭尾也显得挺性感，从上图中的这个方向看，跟旁边的老CC还要有范儿。
至于车身尺寸方面，定位于家族旗舰车型的比亚迪汉，拥有一副硕大的体格，其长宽高达到了4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，已经很接近奥迪A6L了，所以，我们对于其内部驾乘空间非常期待。
当然，除了内部空间令人期待之外，其实这款车的驾驶舱设计也勾人心魄。通过此前官方发布的实拍图来看，比亚迪汉的驾驶舱同样采用了全新的设计理念，环抱式的风格乍看之下有些奔驰的韵味，这也是前奔驰内饰设计总监Michele Jauch-Paganetti米歇尔·加帕内蒂到来后对比亚迪内饰设计影响的直接表现之一。细节方面，其中控台呈T字形布局，中间不服恩置入了一块祖传液晶大屏，虽然看起来稍显突兀，但确实对科技感的提升很有帮助，且参照以往产品实际用起来的确实也应该会棒棒哒。与此同时，两侧排列有序的空调出风口也更有设计感，加上双幅方向盘、“龙鳞”纹理座椅，都让整个驾驶舱看起来更具奢华气质。
最后动力部分，比亚迪汉有DM版与EV版两种动力系统，其中EV版共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m，后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。电池方面则配备了被誉为“刀片电池”的磷酸铁锂电池组，其单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。而DM版则搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大马力为245马力。
整体上来看，比亚迪汉作为王朝系列的旗舰车型，在外形颜值、车身尺寸、内饰设计以及动力系统方面都代表了比亚迪当前的最高水准，唯一的疑问就是它最终会以怎样的姿态或者说价格来到我们身边。新车今年3季度才会上市，我们不妨静下心来耐心等等。
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