当地时间3月4日，美国老牌汽车巨头——通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）再一次喊出其投资计划：未来五年，通用汽车将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元。"这是一次前所未有的投资"，玛丽·博拉表示，通用的目标是让所有人开上电动车，并"不惜一切代价"。

通用汽车豪赌200亿的背后，或许也与其正在迎来近期最艰巨的任务之一有关——说服投资者相信，其可以在电动汽车领域赶超已经强势崛起的美国电动车巨头特斯拉。之所以有这样一份压力，主要是因为在国际公共卫生事件导致全球市场下跌的当前，特斯拉的估值仍超过了通用汽车和大多数其他传统汽车制造商。

就拿本周二（3月3日）的数据来看，特斯拉市值当天徘徊在1440亿美元左右，达到通用汽车450亿美元市值的三倍多。也就是说，即使通用汽车是当前产量最大的汽车制造商，且拥有更多的现金和利润，但在汽车市场上，更富荣光的反而是特斯拉。

面对更加严峻的竞争，通用汽车也开始加速其在电动汽车领域的布局——过去三年，通用汽车加快了电动汽车的开发速度，将重点放在了专有电池、低成本柔性汽车设计以及大批量生产蓝图（主要在中国市场）上。尤其是，通用汽车正在不遗余力地"疯狂"抢占中国市场。2019年通用汽车就宣布，将自2019年起的未来五年内，总计在华推出60款全新或改款车型，远高于美国本土及其他市场。

可以见得，通用汽车在新能源领域与特斯拉一较高下的野心正昭然若揭，而中国市场也再次被委以重任，扮演着通用汽车向电动化转型的重要角色。那么，作为引领全球的美国老牌汽车巨头，通用汽车为何会将转型的希望放于中国市场而非本土？另一方面，通用汽车最终能否顺利地借助中国市场，在新能源汽车领域实现对特斯拉的赶超？

1. 频现困局：通用汽车连续3年面临发展考验

回顾通用汽车110多年的历史，可以发现，在过去很长一段时间里，通用汽车一直相信企业"越大越好"，并在全世界进行积极扩张。比如，通用汽车在全球各个市场建厂并收购其他品牌——巅峰时期，通用汽车旗下的品牌多达几十个，产品销往全球各地，销量更是冠绝群雄。

然而，在走过巅峰时期之后的通用汽车，如今也迎来了其前所未有的巨大考验。从近几年的情况来看，2017年，由于出售欧宝、沃豪公司和汽车金融欧洲业务，同时还退出南非、东非以及印度等市场，通用汽车当年全年净利润仅为3亿美元。作为对比，同年在全球竟逐龙头老大的大众集团全球净利润131亿美元、丰田销售净利润则高达227亿美元。

通用汽车之所以会出现"业务规模缩减"的转变，其实也与其战略调整有很大的关系。按照通用汽车的说法，在经历了"做大"带来的种种弊端之后，该公司也意识到了"做强比做大重要"，而出售一部分业务、甚至退出一部分市场，这也有利于这一巨头将更多的资源用到回报更高的领域——即新技术和未来出行上。

然而，2017年仅3亿美元的净利润也反映出，这一转型在当时仍难对通用汽车的发展起到积极的作用。

到了2018年，虽说上述"瘦身计划"的落地给通用汽车带来一定的推动力，但基于全球两大经济体在这一年经贸关系发生变化，通用汽车也面临着较大的压力。从数据上来看，通用汽车2018年在华销量逾364万辆，同比下跌约10%，而中国市场销量约占据通用汽车全球近一半的份额，可想而知，通用汽车2018年的整体发展情况并不乐观。

2019年，全球两大经济体的经贸关系并未彻底缓和，通用汽车却在本土市场迎来了其意料之外的"大罢工"事件。去年9月15日，全美汽车工人联合会（UAW）称，由于其与通用汽车在薪资福利上的谈判陷入僵局，该工会将举行全国性的罢工活动；而后，约有4.8万名通用汽车的员工罢工，时间持续40天，最终迫使通用汽车美国工厂停产。

罢工风波导致通用汽车2019年损失约36亿美元，同时也导致其自由现金流大幅减少了54亿美元，降至11亿美元。从2019财年业绩报告来看，通用汽车2019年实现营收达1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润为67亿美元，同比下降17.4%。可以看出，即使是在转型战略面前，通用汽车仍然经历了相当低迷的2019年。

实际上，回溯通用汽车由过去的辉煌沦为如今的连年困局，抛开外部的经济因素来看，造成通用汽车这一巨头走向衰落主要存在以下3点原因：

（1） 盲目扩张导致破产

上文提到，通用汽车在上个世纪积极将其他品牌并入麾下；然而，在盲目扩张之后，尾大不掉的通用汽车也被债务和养老金问题压得喘不过气。《经济学人》杂志曾十分形象的指出，在2008年金融危机来袭之前，通用汽车就是一头庞然大物，尽管每年能在全球34个不同的国家和地区生产900多万辆汽车、在全球拥有463个分支、雇佣员工超过23万人，但是这一巨头要供养的退休员工也达到49万名，是在职员工的两倍多。

在所需支付的巨额养老金面前，同时为了维持现金流及，通用汽车不得不向银行不断地拆借；最终，在金融危机来临时，通用汽车随即被卷入巨大的漩涡当中。2008年财报显示，通用汽车当年巨额亏损309亿美元，债务达440亿美元。在此背景下，2009年6月1日，通用汽车正式向法庭申请破产保护。反过来看，通用汽车于2017年提出的"瘦身计划"，其实也在避免重蹈当年的覆辙。

（2） 管理与运营的不足

重生后，通用汽车虽然在"减负"方面不断突破，但在管理与运营方面，这一传统汽车巨头却是问题频出。比如一个最为致命的问题是——汽车的质量问题。早在2010年，通用汽车就因刮水器系统存在起火隐患，在全球范围内召回150万辆汽车，并承诺对被召回车型车主每辆补偿100美元，这在当时引起了巨大的轰动。要知道，按上述的100美元计算，通用汽车在此次召回中至少需要花费超过1.5亿美元的补偿金。

"质量问题"犹如阴云笼罩在通用汽车头顶，几乎每一年通用汽车都会有或大或小规模的召回计划，而如此频繁的召回，也势必让重生后仍在步履蹒跚的通用汽车再受打击。另一方面，上述的通用汽车因罢工风波导致通用汽车业绩受到巨大影响，包括通用汽车一直以来都十分头疼的养老金问题，这些其实都在很大程度上反映了通用汽车在管理与运营方面存在的巨大不足。

（3） 电动汽车新贵的崛起

除了上述的两大内部问题之外，通用汽车与其他传统车企一样，近年来也面临着一个巨大的外部挑战——新能源汽车企业的崛起。就拿通用汽车眼中的"竞争者"特斯拉来说，特斯拉等新能源车企在"问世"之际就已对传统燃油车的市场份额进行挤压；再之后，随着大环境对新能源认知的不断加深，由新能源汽车替代燃油类汽车也逐渐成为各个国家的政策重点，特斯拉也凭借先发优势获得了巨大的发展空间，并跃身为行业龙头。

从具体数据来对比，2019年特斯拉在全球市场总计售出了36.75万辆电动汽车，其中包括美国市场的22.3万辆；但通用汽车在美仅出售了1.64万辆雪佛兰Bolt电动汽车，在中国与其合作伙伴共同卖出了6万辆宝骏E系列车型。可以见得，即使通用汽车加快了电动汽车的开发速度，但其在电气化汽车领域与特斯拉仍然存在较大的差距。

2.转战中国：3大利好为通用汽车提振信心

通用汽车在过去三年都处在较为困顿的状态，加之2019年的"硬数据"透露出，这一老牌汽车巨头当前仍与电动汽车新贵特斯拉存在较大差距，在此情况下，通用汽车还如何说服投资者相信其可以在电动汽车赶超特斯拉？

综合从当前的情况来看，通用汽车已经机智地找到一个"突破口"——中国市场。之所以用上"机智"这个词，是因为通用汽车将赶超的希望放于中国市场，而后者正好也是特斯拉近年来也逐渐押注并转向的对象。

2018年7月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克与上海临港签署投资协议，将在临港地区独资建厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模，这是特斯拉在美国境外的首个生产基地，同时也是其进军中国市场的重要一步。

不到一年时间，特斯拉上海工厂拔地而起，周产能达到3000台。马斯克也在2019年第四季度的财报中，为2020年的特斯拉制定了至少50万台的交付目标，而落址在中国上海的超级工厂将贡献15万台年产能，如果这个目标可以兑现，特斯拉在2020年的销售任务会是去年的近4倍。可以见得，马斯克对中国市场的信心和执念相当之大。

金十数据此前提到过，中国市场对于特斯拉而言存在真真切切的三大利好：巨大的市场助推特斯拉发展、在华独资建厂解决成本和产能两大难题、获得上百亿低息资金支持。那么，与特斯拉有着同样战略（主要指将重点放于中国市场）的通用汽车，其在中国市场又会面临着哪些利好？

（1）中国市场潜力巨大

实际上，与特斯拉一样，通用汽车如果要发力电动汽车，那其同样无法忽视中国在电动汽车市场的地位。截至2018年底，中国的新能源汽车销量已经连续四年全球市场份额第一；另据中汽协数据，2019年中国电动车销量为106万辆，占全球电动车销量的48%；从全球电动车销量分布情况来看，中国依然是全球电动汽车的主场。

占据全球过半电动汽车销量的中国，仍然拥有极大的市场潜力，电动汽车销量远未到探底的地步，这是特斯拉进驻中国的主要原因之一，同时也是通用汽车赶超特斯拉的一大关键因素。

但较为尴尬的是，在上汽通用汽车的总销量中，新能源汽车的销量几乎也可以忽略不计。第三方统计数据显示，2017年上汽通用旗下凯迪拉克CT6插混车型以及别克VELITE 5增程式车型的销量分别为400余辆和1499辆。也就是说，在中国新能源汽车市场，通用汽车目前仍是裹足前行。然而，这并不意味着通用汽车在中国新能源汽车市场上毫无优势可言。

通用汽车在中国大陆地区建立了10家合资企业和2家全资子公司，拥有超过5.8万名员工，进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品。2014年，中国正式取代美国成为通用汽车的全球第一大市场，并一直延续至今，所以在中国市场上，通用汽车算是已经比较熟悉情况的了。

更为重要的是，通用汽车2019年在华销量逾309万辆；其中，凯迪拉克全年销量创历史新高，达到213717辆；其他品牌虽较2018年的销量有所下滑，但在中国汽车市场仍占据一定的份额。再加上通用汽车多年来深耕中国市场——最早进入中国新能源汽车领域的老兵之一，如今在中国新能源汽车巨大的市场当中，通用汽车如果有意发力，或许也不会落后太多。

（2）通用家底厚实更具优势

虽说中国市场潜力巨大，但在2019年补贴退潮下，中国新能源汽车市场也迎来较大的变化——政策扶持近十年的中国新能源车产销首次出现负增长。也基于此，2019年，仅有特斯拉"一枝独秀"地完成约36.75万辆的交付量，同比增加50%，也实现其年度目标；反观国内新能源汽车领军车企比亚迪，2019年全年总销量为46.14万辆，同比下降11.39%，新能源汽车全年销量22.95万辆，同比下降7.39%。

蔚来、威马、小鹏三个可以说是2019年造车新势力的佼佼者。虽然2019年蔚来共计交付20565辆，同比增长81%，但对比年初定下的4万销量目标，仅完成了一半。威马汽车2019年全年交付16876辆，同比增长338%，但由于制定了10万辆的目标，所以这样辉煌的数据也仅完成目标的16%；而小鹏汽车全年交付了16608辆，对比4万辆的目标也仅完成了41%左右。

国内车企大部分难以达标的直接原因是补贴退坡——长期以来，政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。江淮汽车董事长安进此前在受访时提到，新能源汽车目前一些"本质的根本性问题"并没有解决，比如技术上、安全以及续航方面，都还不能完全满足消费者的期待；在补贴退坡后，企业的成本还是没有办法削减，导致价格居高不下。

然而，整个行业的普遍滑坡其实也凸显了国内新能源车企过度依赖补贴、盈利能力薄弱等缺点。如果从这个角度出发，通用汽车要想发力中国新能源汽车市场，其130亿美元至145亿美元强劲的现金流或许能带来强劲的支撑，起码在当前国内车企因补贴退潮进入残酷的淘汰赛阶段之际，通用汽车或许能凭借其拥有更多的现金而暂时性地不被淘汰。

（3）中国合作伙伴已积累开发能力

通用汽车虽然很早就进入中国新能源汽车领域，但至今仍未有与中国本土企业联手建新能源汽车工厂的计划，可这并不完全意味着其发力新能源领域的脚步就将放缓。实际上，与上海集团多年来的合作或许也将给通用汽车带来不小的推动力。

按照通用汽车早前给出的数据，上海通用汽车自1999年正式批量投产后，仅用10年时间就推动销量增长了22倍；上汽通用五菱在2002合资重组后的7年时间里，销量也增长4倍，并曾连续3年成为微型客车市场第一名。目前，中国市场已经成为通用汽车全球最大市场，而且在全球范围，通用汽车与上汽集团的合作都是相当成功的案例。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康就表示，其与上汽集团建立了稳固良好的合作伙伴关系，双方的协商和决策都是为了合资企业的更好发展。也正因如此，通用汽车才能够在中国立足那么多年。

不管是数据还是官方的盖章，这些都可以表明，在燃油车领域上，与上汽的合资企业建立和积累的产品开发能力和管理经验，已然转化为通用汽车开拓中国传统汽车市场的核心竞争力。这一逻辑或许也同样适用于新能源领域。

上汽集团是国内较早布局新能源汽车的企业之一，并且已重金布局新能源上下游产业。2017年上半年，上汽集团完成募集150亿元资金用于投资新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务与汽车金融领域内多个项目。另外在上汽集团的十三五规划中，用于新能源汽车生产研发的资金预计超过200亿元。

除了已经在规划中的30余款新能源车型外，上汽集团还布局了新能源汽车的上下游产业。2017年，上汽集团通过其全资子公司与宁德时代成立两家合营企业，分别负责锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务，以及动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

此外，上汽集团此前还拥有另一家生产电池的合资企业——捷新动力。对此，有分析指出，上汽集团通过多家动力电池公司的合资合作，动力电池整体产能有望在2020年成为巨头。在合作伙伴已经完美的布局新能源上下游产业的前提下，通用汽车在新能源汽车市场上的发展或许也能省下不小力气。

回头来看，正是由于中国存在着巨大的发展空间、与其自身较为契合的市场以及从目前来看相对完美的合作搭档，通用汽车才将其转型的希望寄托于此。而当前，通用汽车也正如计划般地不断加码中国市场——钱惠康本周二（3月3日）就表示，截至2020年底，通用汽车在中国累计投放的新能源汽车数量会大幅超过原定的10款；并且截至2019年年底，通用汽车在中国的新能源产品增长超过了80%。

对于通用汽车而言，在中国新能源市场的不断超前迈进，更深层次来说其实也是为了能够转型求胜，以在新的危机之中寻得重生的机会。然而，对于美国传统汽车行业来说，不管是通用汽车这一美国老牌汽车巨头转型背后的危机，还是其将发展的希望寄托于中国市场而非本土，这些无不都在揭露着：美国传统汽车行业早已危机重重。

3.日渐式微：美国传统汽车业已危机重重

自2008年金融危机爆发后，受其影响美国车市一直处于疲软状态，2017年之后美国车市更是波澜不断，整体销量也开始呈下滑趋势。数据显示，2019年美国汽车市场总销量下降1.3%，底特律三大汽车生产商（通用、福特、菲亚特克莱斯勒）的销量均呈现下降态势。

除了不利的市场环境，美国汽车制造商还要面对不断上涨的物价和人力成本，利润空间被极大压缩，不得不提高汽车定价。从2018年开始，美国新车价格上涨趋势强劲。数据显示，2018年美国新车价格平均上涨至3.6万美元以上，增幅为3%。针对不断上涨的汽车价格、贷款利率以及汽油价格等，美国消费者的新车购买需求下降，性价比高的汽车和物美价廉的二手车成为大多数美国消费者的购买选择。

通用汽车财报显示，2019年第一季度通用汽车销量同比下降7%，第二季度同比下降1.5%，卡车、SUV和跨界车占通用汽车销售额的80%。传统乘用车销量下滑拖累了通用整体汽车销量。通用汽车表示，这些结果"符合第三方对行业销售的估计"。

新车囤积、销量下滑、行业压力陡增，导致美国各大汽车公司开始考虑削减工人数量和就业机会，这是在美汽车公司采取的一种自救措施。纵观整个美国汽车行业，恶性循环已经形成。

从外部因素来看，美国本届政府在2017年就打出"重振美国制造业"口号，作为曾经塑造了"美国梦"核心的汽车工业更是其认为的重中之重。然而，随着美国汽车业的转移，美国汽车及其零部件产品大量依靠进口。据美国政府统计，2010年至2017年，美国汽车进出口行业贸易逆差不断扩大，2017年汽车进出口贸易逆差达1350亿美元，汽车零部件贸易也存在巨额逆差。

在此情况下，美国在2017年之后连续推进多项贸易政策，试图通过重振汽车业拉动"铁锈地带"产业重新布局，实现"美国制造"回归的长远图景。然而，随着贸易政策开始"跑偏"，全球经贸关系一度陷入恶化，美国汽车贸易也受到了严重冲击，上文提到的通用汽车在2018年面临的困局就是由此导致。也就是说，通过收费来调整国内产业经济的政策效应并不明显，反而还会损害美国汽车行业的贸易。

更为关键的是，当前美国仍未彻底改变其在经贸领域上的政策，加之本届政府可能还会有再度延续的可能。在此内外的双重压力之下，美国传统汽车行业不仅复苏道路仍旧障碍重重，甚至还有可能由此陷入更深的危机当中。