特斯拉2月18日特斯拉称要自行研发电池，研发方向是无钴电池，4月份公布电池成份。这个消息引起了2月19日股市中钴相关股票大跌，部分股票直接跌停板。从中可以看出新能源车在中国的汽车消费中备受关注。
近日，工业和信息化部发出对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部第39号)(下称39号令)进行修改的通知，并公开征求意见。根据工信部发出的修改意见显示：设计与生产分离，企业准入门槛降低，鼓励代工是三大明显的调整方向。
2019年汽车行业就已经推出了130款新能源车，覆盖了特斯拉、比亚迪、广汽、北汽、上汽、丰田、本田、吉利、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷、东风、长城、奇瑞、别克、长安、宝骏、江淮、JEEP、林肯、江铃、雷诺、宾利等多家汽车品牌。新能源车的续航里程从40多公里到400公里不等，例如2020年投产的宝马IX3充电后可以持续续航400公里，基本追平了加油的续航里程。上海一汽的国产MODEL3预计价格32.8万元，续航里程高达500公里。国家补贴更加倾向于对于高续航里程的新能源车进行补贴，截止 2019 年年底，已经有近二十款车型的 NEDC 续航里程达到 500 km，根据国家政策的利益导向，以后新能源车的里程会进一步加大。
新能源汽车成本远远低于燃油汽车，但从购置税和油耗来看，新能源车就占尽优势。随着电池技术的提升，未来五年内充电成本有望持续下降。
价格优势、技术继续升级优势、不限号优势再加上特斯拉进入后带动高端车系新能源车型占比越来越大，越来越多的有车一族购买及更换新能源车将成为一个趋势。
房地产项目的销售产品基本集中于住宅、商业、公寓、车位、储物间这几类。按照国家要求车位配比需要是1:1的配比，而有车业主占整体社区户数的比例大约为40%-70%（按照自住社区统计），注定有将近一半车位是短时间卖不出去的。而地库的建造成本本来就高于地上建筑的成本，对于利润持续下滑的房地产来讲，车位大量积压成了老板日益加重的心病，同时地产营销对于车位销售普遍乏力。为了销售车位，开发商找交警在社区周边贴条，在社区周边道路加装隔离桩等手段对未购买车位的业主施压，而很多业主为了节省资金，宁可把车停在路边或者社区附近的公共停车场，风雨无阻步行再回社区。地库车位大量空置造成资源浪费，周边道路晚上沿街停满汽车阻碍商户营业道路通行已是常态。
但是我认为，新能源汽车的发展将会缓解或者解决这个矛盾。新能源车的日益增加是大势所趋，地库车位的价值将会持续提升，当突破临界点时地库车位将会从积压品变成稀缺资源。对于大部分居住业主来讲，地库固定车位是加装充电桩的基础保障，也是购买新能源车的必须前提。我相信一定有开发公司已经从看到了这个趋势开始进行地库升级改造。也建议购买车位的业主为了后期自己交通工具便利升级和自己车位的增值考虑，在购买车位时要看清自己所选的车位是否可以增加充电桩。
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