[爱卡汽车 新能源频道原创]
这两年的车市经历了起起伏伏，就连一直坚挺的新能源汽车也在2019年迎来了首度下跌，去年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。在新能源汽车中，纯电动车型是销售的主力军，由于补贴新政的影响，销量下滑成为必然，去年纯电动汽车销售只完成了97.2万辆，同比下降了1.2%。因此，要想在低迷的市场中占据一席之地也就显得更加困难。
北汽新能源 BEIJING·EU7
2019年销量前十的纯电动车型目前已经公布，我们不难发现，一些往年销量表现出色的车型排名有所下降，而且销量前十名中，有不到一半的车型出现了销量同比下滑，同时一些新车型也登上了十强榜单。那么下面我们就一起来盘点一下这十款车型。
| 中国市场销量前十纯电动车 | |||||
| 排名 | 品牌 | 车型 | 累计销量 | 同期销量 | 同比增长 |
| 1 | 北汽新能源 | 北汽EU系列 | 111125 | 32288 | 244.2% |
| 2 | 比亚迪汽车 | 比亚迪元EV | 61551 | 33915 | 81.5% |
| 3 | 上汽通用五菱 | 宝骏新能源 | 48098 | 25888 | 85.8% |
| 4 | 奇瑞汽车 | 奇瑞eQ | 39401 | 46967 | -16.1% |
| 5 | 比亚迪汽车 | 比亚迪e5 | 32929 | 43902 | -25% |
| 6 | 广汽新能源 | Aion S | 32493 | - | - |
| 7 | 上汽乘用车 | 荣威Ei5 | 30546 | 26007 | 17.5% |
| 8 | 长城汽车 | 欧拉R1 | 28498 | - | - |
| 9 | 吉利汽车 | 帝豪EV | 28447 | 31426 | -9.5% |
| 10 | 北汽新能源 | 北汽EC系列 | 26428 | 90637 | 70.8% |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||||
1、北汽新能源EU系列
北汽新能能源EU系列是今年国内市场销量第一的纯电动车，年销量高达11万辆，同比增长244.2%，同时也是所有车型中唯一销量超过10万的车型。不出意外的话，北汽EU系列今年极有可能进入全球纯电动车销量前三名。北汽新能源EU系列今年能够拿到销量冠军，离不开EU5和EU7两款车型，并且随着EU7的发布，北汽新能源换上了全新的BEIJING品牌LOGO。
北汽新能源EU7是在燃油车绅宝智道的基础上开发的一款纯电动车型，虽然仍然是一款以燃油版本车型为基础而开发出来的纯电动车，但不同于以往的“油改电”产品相比，在一些设计上没有那么突兀了，就从外观上来说，新车相比绅宝智道有了较大变化，引入了北汽新能源家族化设计语言，诸如封闭式格栅、C字日间行车灯等。
除了换标外，EU7在基本性能上也足够吸引人。该车搭载了一台最大功率 160kW（218Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机 ，采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh，综合工况续航里程达到了451km。
2、比亚迪元EV
比亚迪新能源汽车也是往年的重磅选手，今年全年整个品牌销量成绩位于全国第一，不过细分到纯电车型上，仍不敌北汽新能源，只能屈身第二名。虽然今年未能拿到纯电车型销量冠军，但元EV依然是纯电动SUV细分市场中最受欢迎的车型。这款车型在去年迎来改款升级，全年累销超6万辆，应该说自2018年该车型正式推出开始，就一直受到市场欢迎。
元EV最早推出时的车型为元EV 360，今年推出的元EV 535可以看做是老车型的换代。元EV 535在外观方面依然延续了老款车型的风格，采用辨识度较高的“Dragon Face”家族式前脸设计语言，将大灯组换为LED光源，同时在外观细节上作了微调，整体造型比较时尚，外观方面的进步也是该车型保持畅销的一个原因。
动力方面元EV 535搭载了高转速永磁电机，电机最大功率120kW，最大扭矩280Nm，在城市工况下具备不弱的动力。动力电池方面则采用了比亚迪自家的三元锂电池，容量为53.22kWh，综合续航里程达到410km。
3、宝骏新能源
宝骏新能源定位于微型纯电动车，目前有E100与E200两款车型，其中宝骏E200于去年九月份正式上市。宝骏新能源是今年销量增长第二快的车型，仅次于北汽新能源EU系列，同比增长85.8%。这款微型车最大的优势应该就是价格，其中宝骏E200售价区间为5.48—6.48万元，在新能源补贴退场的大背景下，成为低成本体验新能源车的一个代表车型。
宝骏E200外观设计秉承家族化设计元素，造型设计个性前卫。新车大灯组上方采用镀铬装饰，和采用分体式大灯的510很像。车辆的尺寸和轴距都比同级别略小，空间和舒适性方面就不要有太多奢求了，如果作为一款买菜车、代步车，其小巧灵活的车身也绝对会让拥挤的都市驾驶体验变得更加省心。
动力方面新车也只能说中规中矩，E200搭载单驱动电机，最大功率29kW（39Ps），NEDC工况续航可达250km，对于一款代步车来说还算够用。
4、奇瑞eQ
奇瑞eQ同样是一款微型车，此前在细分市场的表现一直不错。奇瑞eQ是目前奇瑞新能源的主打车型，凭借时尚小巧的外观造型、亲民的售价，自上市之初便收到了大量的关注。今年累计销量接近4万辆，位居纯电动车型销量榜单的第四名，但是其实其销量相比去年下降约16%，受新能源补贴新政影响较大。
2019款小蚂蚁eQ1造型小巧讨喜，并且没有太强的廉价感。LED日行灯、悬浮式车顶等元素在一定程度上提升了整车的质感。不过由于尺寸较小，内部空间还是有些不足，如果在道路上与其他大块头的车型相比，观感还是略显不足。当然，其灵活性、便利性是很多车型不具备的。
值得注意的是，这款车型采用了全铝车身，和独立悬挂，在能耗和操控方面比较让人惊喜。新车采用35kWh的三元锂电池，综合工况（NEDC）续航里程提升至301km。
5、比亚迪e5
比亚迪e5是自主品牌中的一颗常青树，比亚迪最早推出这款车型时，是作为速锐的纯电动版，早期搭载比亚迪自家的磷酸铁锂电池，在家用车、出租车、网约车领域都有着不错的销量。目前仍然在出售的车型为比亚迪e5 450，主要针对网约、出租市场。其实今年e5的销量也有所下降，主要原因其免征购置税资格被取消，在竞争激烈的新能源市场中，多增加的购车成本是非常致命的。
e5的外观经过几代车型并没有太大的变化，对于其定位的目标市场而言，中规中矩的外观设计也是一种优势，更易被人接受。
车辆在动力方面采用了最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的驱动电机。动力电池则采用比亚迪自家的三元锂电池，电池容量51.2kWh，快充1.5h即可充满电，NEDC续航里程达到405km。
老面孔依旧霸榜
6、广汽新能源Aion S
广汽新能源Aion S是广汽新能源今年推出的新车型，基于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造，从2019年四月底上市起，到2019年12月，累计销量32493辆，堪称是今年新能源市场的一匹黑马。从这款新车的爆红是有原因的，它的出现一改此前纯电动车低廉的传统印象，在外观、空间、科技配置等方面与燃油车几乎没有差距。
Aion S采用了全新的设计语言，这与广汽新能源的品牌定位有关，在新车身上完全找不到广汽其他车型的影子。Aion S已经形成了自己的家族式设计语言，车头采用“穿云箭”前脸+T字形日间行车灯的设计组合，广汽新能源的第二款新车Aion LX也采用了同样的设计。
Aion S的外部尺寸为4768mm×1880mm×1530mm，轴距则是2750mm。由于Aion S是基于纯电专属平台打造的，底盘布局进行了针对性的优化，所以它的前后悬比常见的燃油车要短一些，乘员舱占据了更大车身比例。Aion S的科技配置同样非常丰富，搭载了包括L2级别自动驾驶、太阳能天窗在内的多项新功能。
新车率先采用了宁德时代最新的NCM811电池，容量为58.8kWh，新车的综合工况续航里程可达510km。电机方面搭载了日本电产的三合一电驱系统，7.9s即可实现0-100km/h加速。
7、上汽荣威Ei5
2019款荣威Ei5在去年年初正式上市，补贴后售价区间为12.88-15.88万元。虽然2019年新能源市场受补贴减少影响较大，很多车型出现销量下滑，但荣威Ei5保持了17.5%的增长，全年累销30546辆。在低迷的市场环境中，稳中有进就是成功。
新车在外观方面基本延续了老款车型的风格，不过在前大灯组等个别位置做了更新，采用了全新的设计样式。荣威Ei5在科技配置方面同样不弱，新增了LDW车道偏离辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统、大灯远近光自动切换等配置。
动力方面，荣威Ei5搭载一台最大功率85kW，最大扭矩225Nm的永磁同步电机，搭配52.5kWh三元锂电池组，综合工况下续航里程提升到420km。
8、长城欧拉R1
长城欧拉R1算得上是A00级别中的热门车型，同样它也是长城欧拉旗下的拳头产品。要知道2019年欧拉R1销量为28498辆，占整个欧拉品牌年总销量的70%以上。欧拉R1的销量成绩虽然不及宝骏新能源、奇瑞eQ系列车型不过凭借清晰的定位也在细分市场站稳了脚跟。
欧拉R1目标群体就是年轻一代及女性用户，从其小巧可爱的外观造型就不难看出它的定位。尤其是很多女性车主会选择欧拉R1作为自己的代步工具，无论是通勤还是短途出行都能胜任，并且上手更加简单，养护成本也不高。但是正因其定位过于明确，目标人群足够集中，导致新车销量的天花板较低。
动力方面，欧拉R1作为一辆城市代步工具是合格的。它搭载了一台最大功率35kW（47Ps），最大扭矩125Nm的永磁同步电机，电池方面则搭载了三元锂电池组，综合续航里程为351km。
9、吉利帝豪EV
吉利汽车目前在自主品牌中实力很强，市场表现也足够亮眼，不过帝豪EV是其旗下唯一一款销量进入十强的新能源车，并且2019全年的销量仅为28447辆，同比下滑9.5%。帝豪EV并不是一款新车，此前凭借产品实力和不错的品牌影响力，取得了出色的市场表现。它的销量下滑一方面是受到补贴退坡的影响，另一方面在于吉利推出的“几何”品牌分割走了部分用户，同时更反映了在竞争愈发激烈的新能源市场中，消费者的眼光变得更加挑剔。
2019年推出的吉利帝豪EV500可以被视为帝豪EV450的改款车型，外观延续了帝豪EV450的整体设计语言，车身尺寸方面，吉利帝豪EV500的长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。
动力方面，吉利帝豪EV500搭载了一台最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩为250Nm的永磁同步电机，动力电池容量提供51.9kWh和61.9kWh两种版本，NEDC续航里程分别为400km和500km，补贴后售价区间为13.58-15.98万元
10、北汽新能源EC系列
北汽EC系列是北汽新能源的入门版车型，2018年是北汽新能源最畅销的车型，然而在2019年的补贴新政下，北汽的重点也转而放在EU系列上，EC系列的销量在多因素影响下受到了较大影响。不过北汽EC系列在2019年更新了EC3和EC5两款车型，价格相比EU系列也更加亲民，总体的市场表现依旧不错。
2019款北汽新能源EC3补贴后售价区间为7.38-7.98万元。新车采用了新都市Cross风格的动感设计语言，凸显了该车年轻时尚的定位。整体的造型依然沿用了家族式风格，符合该价位的标准。
动力方面，北汽EC3搭载一台最大功率为45kW（61Ps）的电机，峰值扭矩150Nm。新车的NEDC工况续航里程由此前的261km提升为301km。
编辑点评：2019年对于新能源汽车市场来说是转折的一年，随着补贴的下滑和新政的陆续推出，行业势必向着良性的市场竞争模式转变。去年国内销量最高的十款纯电动车型中，北汽新能源、比亚迪等主机厂依然占据多个重要席位，产品随着需求的推动不断更新，而像广汽新能源Aion S、长城欧拉R1这样的新选手也凭借出色的产品力和清晰的市场定位打破“老牌”劲敌的垄断，在复杂的市场中站稳了脚跟。未来随着这样的新选手强势入场，加上进口、合资品牌发力新能源市场，鲶鱼效应带来的积极影响将更为明显。
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