据外媒报道，下个月，美国加州机动车辆管理局(Department of Motor Vehicles)将发布来自在该州测试自动驾驶汽车的公司的最新一批报告。不过，通用汽车公司Cruise联合创始人兼首席技术官Kyle Vogt表示，这些报告充其量只是对在公共道路上测试自动驾驶汽车缓慢且往往不透明的过程提供了不完整且存在缺陷的一瞥。
Vogt在一篇媒体文章中指出，也许是时候为自动驾驶汽车的安全性制定一个新的衡量标准了。
根据目前的法律规定，所有在加州的公共道路上积极测试自动驾驶汽车的公司都必须披露驾驶里程和人类安全驾驶员被迫控制自动驾驶汽车的频率（也称disengagement，脱离）。
但Vogt驳斥了脱离报告对跟踪技术进步有用的观点。他写道：“认为脱离能发出一个有意义的信号表明（自动驾驶汽车）是否已准备好投入商业应用的想法是错误的。”
实际上，包括AV专家在内的许多人都认为这些报告毫无意义。但由于联邦政府没有要求公司在公共道路上测试AV，所以这些通常被认为是人们追踪这项技术进展的最佳数据集。
之后，Vogt继续抨击其他公司，他指出，这些公司用华而不实的演示来蒙骗媒体的眼睛，而这些演示只能证明它们有能力进行一次像样的驾驶。
Vogt写道：“要记住，在标记良好的高速公路或宽阔的郊区道路上驾驶跟在混乱的城市环境中驾驶是不一样的。”
多年来，Cruise一直在对加州脱离报告发动着一场缓慢的战争。2018年，Jalopnik指责该公司未能报告一起事故，当时这家公司的一辆自动驾驶汽车在旧金山闯了红灯，安全驾驶员为了避免堵塞人行道而控制了车辆。根据Cruise对加州相关部门给出的解释，人类司机的行为并非出于安全考虑或自动驾驶系统故障。
所以很难不把最新的这篇文章视为是Vogt试图赶在下个月的脱离报告之前而做出的努力。他列举了各种各样的理由，说明为什么Cruise的安全驾驶员会常规地控制他们的测试车辆。他甚至还画了一张显示Cruise不断提高脱离率或脱离之间距离的图表。
Vogt表示，Cruise将负责发布数据进而能够更准确地传达其正在取得的进展。
最后，Vogt向他的竞争对手发出挑战，其要求他们能像Cruise一样上传他们车辆在旧金山街道上行驶的长时间连续镜头。
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