如今全球各地的车企都在努力推动新能源车的发展。就以我国为例子，已经逐步脱离“PPT造车”。各大自主品牌已逐渐踏入轨道，研发技术也日趋成熟化。随着新能源补贴政策进入“后时代”，各大自主品牌也能交出一份令人满意的答卷。
而远在德国历史悠久的奔驰同样不愿被电气化时代的热潮所掩盖。目前奔驰已向纯电动车领域发起进攻，其打造的新能源EQ车型系列，已经规划了EQA、EQB、EQE、EQS、EQV等多款车型，未来将打造更加丰富新能源产品矩阵。
而前不久，奔驰旗下的第一款纯电动车型。EQC也正式上市，不过还未等到首款量产车型EQC“大显身手”，奔驰又在谋划另外一事情了，未来EQ新能源系列车型将增加G-CLASS车型，并以EQG来命名。
活化石式的车型G-CLASS
大家都知道，奔驰G-CLASS是一款纯爷们硬派越野车，与奔驰现在很流行的圆润线条设计（例如GLE、GLS）不同，奔驰G-CLASS仍保留着方方正正的复古风格车身。
不可否认，G-CLASS是这个世界上仅存的称之为活化石的车型。该车从1979年到现时为止，外观几乎都没有改变过，是经典车的代表。
而令硬派越野车车迷为之疯狂的是，该车非承载车身、强劲的动力输出、四驱系统，还有代表品牌DNA的三把差速锁，以及豪华的内饰设计，可以说是豪华与狂野的完美结合体，作为军用车出生的奔驰G-CLASS，从诞生至今，经历了40年的风雨洗礼，硬派、越野、豪华成为了它的代名词，开上它除了能够爬山涉水也能享受到舒适的驾驶体验，或许这也是奔驰G-CLASS成为无数男人Dream Car的原因所在。
令硬派越野车车迷失望的是，面对越来越严厉的排放标准和市场多元化的需求，似乎大排量的G-CLASS已不适应当前市场。因此，G-CLASS"重生"实现电动化是不必由之路。
新能源技术及经验的厚积薄发显示出奔驰推纯电版EQG的决心
此次，奔驰公布推出EQG的事情对于消费者来说有些突然。因为奔驰对于新能源车型开发的车型目前为数并不多。大多是插电混动车型，诸如GLE PHEV、A250e、B250e也只是处于发布阶段，并没有大规模量产。
但或许这是一种假象，奔驰似乎是在厚积薄发。说起一个汽车品牌，或许普罗大众并不是太了解，它就是腾势汽车，一家在2010年由比亚迪与戴勒姆-奔驰共同投资的合资公司。
尽管市场对这家低调的公司的产品反应平平，但随着接下来腾势X在广州车展的上市，以及长达9年的技术积累及经验方面来讲，作为投资主体之一的戴勒姆-奔驰已经完成了一定程度的积累。
正因如此，奔驰并非没有在新能源层面的技术与经验积累。目前奔驰首款纯电动车型EQC已在国外市场正式上市。
除此之外，随着环保法规日发严格，高性能、高排放的传统燃油车都受到了巨大限制，作为奔驰经典又有代表性的硬派G-CLASS越野车走"电动化"路线成了首要选择，因此G-CLASS的纯电版EQG也可能会包含在2020年前奔驰推出的10多款纯电动车型中，综上可见，奔驰对于新能源汽车市场还是持有充足的信心。
新能源和硬派越野的对立 奔驰EQG要解决并不容易
在笔者看来，新能源和硬派越野似乎是水火不相容，毕竟新能源要的是节能环保，而硬派越野往往是大排量、高油耗。
对于奔驰EQG来说，是否会改变多年来累积的品牌DNA而失去原有的味道呢？在内饰的豪华感营造方面，奔驰的车型一向是无需置疑的，但是由发动机换成了电机，失去了突出强劲动力的声浪，试问如何激发驾驶者对这“大玩具”的驾驶乐趣呢？
动力方面不说，在越野性能方面，对于电动越野车一直以来也是存在较大的争议，相比传统燃油车，电动汽车在车体结构上省掉了传动轴这一部件，所以动力的响应速度会更快，动力也更强，但一般的电动车因构造问题，重量是要比传统燃油车要重很多，所以在越野驾驶时，爬坡和脱困能力想必会受到不少的影响。
而纯电动车最头痛的问题就是电池的安全问题以及续航问题，现在市面上绝大多数纯电动车都是把电池组安装在底盘之下，这样会在一定程度影响底盘高度，因此，假如奔驰EQG的电池组也安装在底盘下，那么该车在进行越野驾驶时，很大机会磕碰到底盘，从而引发安全隐患。
虽然目前各大车企对电池的安全都提供了较全面的保障，但我们听闻到一些电动车正常使用也会偶尔出现自燃事件，更不要说是越野驾驶了。或许未来随着技术的发展，会消除这类安全隐患，但却很难在较短时间内消除消费者心中对纯电车型的担忧。
另外就是驾驶者对电动车的里程焦虑，假如将来能够开上奔驰EQG越野，但却一直担心电池安全以及续航的问题，那么也就失去了作为硬派越野车的驾驶乐趣了。
然而真正给使用者带来焦虑的并不是续航里程有多少，而是重新补充能源所需要耗费的时间要多久。燃油车即便只有200km的续航能力，在燃油量不足的情况下只需要3-5分钟即可将油箱加满，加注燃油对于车主来说不会是产生焦虑、抗拒情绪的事情。但对于电动车来说，最理想状态下完成能源补充也需要至少1.5小时，充电桩有没有被占用、充电过程中该怎么消耗时间等都是令纯电动车车主头疼的问题。
即便纯电动车问题多，但其实硬派越野车走向新能源化的道路，奔驰EQG并不是特例。早在多年前路虎就利用卫士车型打造了纯电版卫士110EV。
路虎当时以卫士110长轴进行改造，用来测试纯电硬派越野车，作为技术积累以及研发试验。当年的纯电卫士续航仅为80Km，但是越野性能不输柴油版车型。
后来北京汽车也推出了一台插电混动的六驱硬派越野车，这款车就是BJ80 6X6，由一台2.3T发动机搭配电机来驱动，但这款车也仅停留在概念车的阶段，在2018年北京车展上公开亮相了一次，随后便销声匿迹了。
通过国内外车企对新能源越野车的尝试可得知，目前奔驰EQG的实用性是没有现款的G-CLASS实用性高。
平心而论，毕竟在路况复杂的地方充电将是令人头疼的首要问题，加上续航不足，EQG或成为一台城市越野车，毕竟实用度不高，只能在市区通勤，满足限行地区情怀车迷以及富人对大G的"刚需"而已。
写在最后：
在发展新能源车的大趋势下，各大车企推出新能源车型并丰富新能源产品矩阵成为了迫切任务，他们都想争分夺秒的抢占新能源车市场。
不止奔驰会推出新能源越野车，其实各大车企也在2020前纷布局，如Jeep的牧马人PHEV、大众的全新电动硬派越野SUV、美国新能源品牌RIVIAN的RIVIAN R1S等。
而奔驰推出EQG车型更多的是丰富自身的新能源产品矩阵，通过新能源产品的不断丰富，且有了足够的技术与经验积累，再加上设计等方面的不俗表现，厚积薄发的奔驰在新能源领域可实现弯道超车。
对于奔驰来说，或许奔驰EQG不能够像奔驰G-CLASS那样，带来纯粹的越野体验，但在适应环境的同时让经典得以延续下去，未尝不是一件好事。
而对于消费者来说，随着车企未来的战略越来越清晰，其在可见的时间内竞争的冲突势必会加剧。伴随着基础设施的完善，制造成本的下降，相信新能源汽车这块蛋糕势必会越做越大，最终惠及消费者。
根据目前消息可知，奔驰EQG的续航能力应该不会超过400Km，但是动力和扭矩将不会弱于现款车型，不知往后奔驰EQG的推出续航里程是否会增加以及是否会提升电池的安全性，让我们拭目以待吧！
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