根据几名特斯拉(Tesla)的专业维修人员指出，在旧款Model S、Model X电动车(EV)中所使用的嵌入式NAND eMMC内存持续耗损，最终将导致车载显示器异常。此外，由于闪存(Flash)损坏，驾驶人将无法再使用车辆的某些功能，包括空调控制、自动驾驶以及照明控制等。技术上来看，车主虽然仍然可以驾驶受影响的EV，但却无法为其充电，造成车辆无法正常使用。
攸关嵌入式eMMC芯片的问题在于它们被用于定期更新特斯拉的车辆记录，而随着时间的流逝，可用的存储空间变得越来越少，因而开始在旧的数据上覆写。但这些持续不断的更新比起正常使用更快损耗Flash，最终导致整个损坏。
这个问题从今年5月以来即广受关注，当时，特斯拉维修专家Rich Benoit在YouTube视频中就此事访与另一名特斯拉维修专家Phil Sadow进行访谈。Phil在视频中说：“特斯拉确实存在这样的问题。在其控制触控显示器的单元上，搭载着一颗称为eMMC的芯片，它基本上是一个固态硬盘(SSD)，就像用于存储的Flash内存，或是在您手中的Android手机中也内建了相同的芯片。这颗eMMC芯片在车子上记录大量的日志(log)，但由于快速且大量地写入这颗芯片，导致它逐渐耗损最终崩坏。”
根据InsideEV于10月发表的一篇文章，从3位来自不同地点的特斯拉维修专家回报，eMMC的问题日益严重——包括北卡罗来纳州057 Technology的Jason Hughes、魁北克Cotran Consulting的Robert Cotran，以及亚利桑纳州Gruber Motors的Pete Gruber，都经历了在MCUv1媒体控制单元(Media Control Unit)上的相同问题。
特斯拉旧款Model S/X EV采用的嵌入式eMMC Flash内存由于持续更新日志，最终可能完全损坏，导致无法充电等各种问题。（来源：Tesla）
当为了在EV中增加更多功能而导入新的韧体升级时，问题就变得更加复杂了——更多的功能进一步加剧了eMMC的耗损。一开始，韧体并不是问题，数据的记录也有足够的内存来处理工作负载；但是，每一次的韧体更新都带来了新功能，让存储空间越来越少。任何形式的Flash (eMMC、NAND或NOR)都有其额定的读写周期(编程/擦除周期)次数限制，大多数商业产品大约都有100,000次可靠的读写周期。
在2018年以前的特斯拉Model S和Model X车款采用的MCUv1单元中，搭载的是Nvidia Tegra Arm-based SoC以及8Gb容量的eMMC内存(据称是Hynix H26M42001FMR)，并整合于主板上的同一块电路板。过去4年来，特斯拉的韧体大小从微不足道的300Mb增加到完整的1Gb，几乎耗尽了Flash中大多数的存储空间。加上不断更新的车辆日志记录，这些eMMC的损坏率正呈指数级增加。
特斯拉EV上的一颗内存芯片问题，可能让你得花大钱维修了！（来源：InsideEV）
韧体其实就是在与数据日志争夺存储空间，而当这种情况发生时，Flash控制器就会启动一种称为耗损均衡(wear-leveling)技术的机制，将写入作业分散到整颗芯片，而不是完全在独立的区域中执行。其目是在内存开始退化之前延长其写入周期次数。特斯拉的韧体耗尽了将近100%的可用空间，因此几乎不可能再对车辆日志使用耗损平衡机制。
当eMMC发生故障时，如果仍处于保固期内，特斯拉将会更换整块MCU电路板，如果超过保固期，则由车主自行负担更换费用，这笔费用包括零件更换和人员服务，在特斯拉原厂服务中心大约高达1,800美元。但这还不只是钱的问题，由于大多数特斯拉服务中心的旧款车型零件库存有限，而独立的特斯拉专业维修车厂通常必须依靠报废车辆取得零件。
特斯拉维修专家Jason Hughes在Tweeter上向Elon Musk提出了eMMC耗损问题，但Elon回复说，“目前应该不严重了。”（来源：Jason Hughes via Twitter）
Hughes在今年十月的一则推文(Tweet)中谈到了这一事实：“过去一个月以来，我已经为遭遇eMMC Flash损坏的客户修复/更换十几个Tesla MCUv1单元了。@elonmusk，您真的得要求工程师尽快处理这个问题。事实上，它正在大规模地扼杀这些单元。”无论这是广泛发生的问题或只是几次个别的意外，至今究竟有多少特斯拉Model S和Model X的车主遭遇到这个问题，目前并不得而知。特斯拉尚未就此事发表公开声明，不过，该公司执行长马斯克(Elon Musk)确实曾经回复Hughes的推文问题说：“目前应该没那么严重了。”
在InsideEV的这篇文章还提到，这个问题确实发生在2018年以前采用MCUv1的Model S/X车款中，但其后更新所采用的MCUv2也可能有此顾虑。
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