我觉得丰田目前最厉害的地方，就是动力总成的前瞻性布局，从混合动力的技术商不断孜孜不倦地提升和挖掘。从20世纪90年代销售普锐斯混动汽车开始，丰田就对油电混合动力汽车投入大量的研发精力，通过销量的不停的迭代，还有在系统上不停的试错，丰田的混合动力技术在全球范围内得到应用和推广。新技术的发展需要经过细致的迭代，丰田对于混动的安全、质量、成本全方位的提升，把混合动力作为自身长期培育的根本性技术，随着对于自己犯得错误及时改正，其实消费者是越来越接受的。混合动力年销售量在2017年，已经接近150万台/年，这个过程也是从日本扩展到美国、欧洲、大洋洲和其他销售区域。面向全球销售区域的时候，对应动力总成技术需要承受更为复杂的环境和使用工况，带来对于系统更大的设计鲁棒性需求，也同时对于汽车里面的安全情况管理提出了细节的要求。
图1 丰田和雷克萨斯品牌的混合动力年销售和全球市场
也就是目前来说，在汽车行业业内还是消费者的角度来看，全球混合动力市场，都认为日本车企在这个领域是绝对的主导者和推动者，所以在全球市场来说，也是日本汽车市场的混合动力占比最大日本市场目前的规模为143.2万，有望进一步提升到150万的规模美国市场是全球第二大混合动力市场，目前为38万台欧洲市场为全球第三大混合动力市场，目前为35万台中国市场一直处于成长状态，主要是日系企业在慢慢培育。在日本市场已经成为了丰田混动的核心根基。这种从产品到企业层面的技术和市场口碑，使得丰田有了独树一帜的标签。
图2丰田和日本混合动力在国内孕育出来强大的根基
目前来说，中国市场也是由日系为主，丰田的卡罗拉独占鳌头，在经历了国五切换之后，整体开始导入TGNA和最新的Prius同步技术，在混动系统逆变器和电池方面都做了升级。
图3 中国市场前7个月主要的混动车型销售情况
丰田还对在中国销售的传统混动汽车进行了本地化生产，从2015年起，丰田就在中国销售卡罗拉油电混动汽车。丰田的混合动力的形式，是动力分流系统，通过E-CVT，由2个电机和1套行星齿轮组成的，通过连续的电控调速来实现变速，这个原理核心是通过使用MG1电机和MG2电机来调整控制策略，实现和发动机的有效搭配，追求发挥电机特性与发动机特性的互补，在低速与起步阶段，电机发挥扭矩优势，提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶，发动机主要提供动力动力来源，并且为电池充电，能量管理系统会通过油门行程，根据不同的负载工况来协同匹配发动机与电动机的动能传递以及回收。
从部件层面上来看，丰田做的挺精致的，产业链的高度把控和优化，使得丰田在能耗和特性上，充分根据部件的实际情况和系统的需求来，所以使得这个方面相比其他厂家来说，占据了非常有利的地位。
目前丰田的混动系统，可分为不同的发动机、CVT构型和扭矩需求，其实总体而言，可以分成三种搭配，在偏向于家用紧凑型的车辆中使用第一种和第二种配置，在中高端的配置上采用第三种，提供更高的扭矩。其考虑核心就是在
l 前驱Hybrid 混动单元
l 前驱Hybrid 混动单元+P4后驱电机
l 后驱Multi-stage混合动力单元
图4 丰田的混动配置
在最新的TGNA的布置中，调整电池的位置，充分利用了车辆后排座椅的空间，整个车辆对于消费者来说有很多细致上的提升。
图5 TGNA的混动架构系统更新
据丰田中国官方网站上披露的信息，丰田将无偿提供其持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权，包含申请中的项目，期限至2030年底。此番开放内容涉及丰田经过20年以上研发混合动力汽车积累的约23740项电动化技术专利。
如果企业想使用丰田专利，需向丰田提出申请，并在共同商讨具体实施条件后签署合约。同时以电动车制造、销售为目的的整车制造商购买丰田车辆电动化系统后，丰田会对使用其动力传动系统的企业进行有偿技术支援。丰田开放混合动力专利对中国市场不会产生太大影响。混合动力汽车的市场基本是以日本丰田和本田为主，其他车企基本都已逐步退出了这一市场。市场技术发展的趋势决定了混合动力汽车在中国市场的发展空间相对较小。所以说，丰田在专利层面，也是从大原则上开始有条件的允许其他车企尝试混动，而对自己这么多年打磨这套混动体系的标定、成本控制，对这套产品的长远发展的生命力充满信心。
图6 丰田的混动技术专利储备
小结：我觉得黑科技啥的，都是一个公司在各个环节一点一滴十几年甚至是二十几年累积起来的综合性特征，单看一个面可能我们也可以做得到，但是把各方面仔细对比就不是这样的了。
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