最近总能听到身边朋友吐槽电动车冬季续航不靠谱的事情，甚至还有4年前购买的某品牌纯电动车型在0度以下环境充满电后最多能续航20余公里的尴尬囧事。不过我们相信这些流言蜚语中或多或少掺了些水份，毕竟入冬后路上在跑的纯电车丝毫没有变少，而且也没有出现充电高峰期充电桩“供不应求”的情况。
那么问题来了，纯电车在冬季的表现到底可不可靠，为什么有不少人都表示出现了续航急速下降的情况？
一般情况下电动车的电池最佳工作温度集中在25-35度范围内，在该温度下，电池的化学特性以及充放电能力是最佳的。不仅充电效率高，续航能力也比较强。但随着气温的下降，电池的充放电效率会降低，与此同时车内温度也会随之下降，而车内空调暖风的利用率也会上升。电车不同于燃油车，燃油车的制热依靠发动机废热实现，而电动车则需要依靠PTU加热或是热泵空调，电池组需要额外负担车内的制热用电。
当然拥有高级热管理系统的纯电车型还会主动对电池组进行温度控制，对电池的加热同样也会利用到一部分的电能，这也促使电量的消耗会进一步提升。同样像减速器润滑系统等因为低温润滑效率不佳等因素也会少量增加电能损耗。
当外界气温降到0度甚至更低时，一些早期推出的电动车由于缺乏行之有效的电控系统或温控策略，在续航层面会呈现出阶梯式下滑，甚至降到原有续航能力的三分之一乃至更低。所以在电动车冬季续航不耐用的问题中，各维度的温度控制成为了最主要的原因。
例如像几年前国内开始大力推行新能源车并给予大量补助，而很多当时不具备这方面能力的厂家为了快速抢占市场并获得补贴，在很短时间内就推出了自己的第一代纯电车型，而那时的产品在温控、电控、乃至电池的温度控制上都缺乏完整可靠的策略，而且那时的电池组在材料、能量密度、容量等方面也远不及今日。所以最早一波的电动车车主出现冬季续航焦虑也属正常，而对于近期准备考虑购入纯电车的消费者来说，这种焦虑完全没必要被放大。
当然对于纯电车型冬季续航的问题，我们也在网上看了一下，目前对于续航焦虑的问题，不少网友也给出了解决办法：
网友A建议：在购买纯电车型时先调查该车电池品质如何、是否有权威机构测试的公示、电池电控的智能程度如何以及能量回收的强度如何。
网友B建议：优先选择大品牌的长续航版车型，留意所用电池制作类型，如有大厂提供的811电池优先考虑。
网友C建议：在油改电面前，专门开发的纯电车型平台车型会更靠谱，毕竟在设计之初就考虑到了电池、电机、电控等方面的空间和位置分配，在技术层面上也更成熟。
其实诸如此类的建议还有很多，篇幅问题就不逐一罗列了。当然为了验证当今的新能源纯电车型到底可靠不可靠，我们也将参与到12月23日-12月26日期间，由易车网组织的新能源车冬季续航测试活动中。车距焦的小伙伴将全程参与见证11款涵盖进口、合资、自主品牌的车型，在高速、城市、拥堵等不同路况下的综合续航表现。当然为保证公平，所选的11款纯电车型均为NEDC综合续航超500公里的热门车型。通过为期一周的测试也将得出哪款才是你最值得考虑的车型。
测试方法：11台车型全部充满电，先以90±5公里/小时的平均车速行驶1小时高速，模仿高速电耗。再以60±5公里/小时的平均车速行驶1小时城市快速路，模仿城市快速路电耗。之后以30±5公里/小时的平均车速在拥堵路段行驶，模仿城市拥堵下的电耗。当表显剩余电量小于10%后驶入最近的充电站完成电能补充，并记录充电所用时间及充电效率相关的信息。
测试线路：高速路段以北京市周的高速公路为主，城市快速路则选择北京五环路，拥堵路段为北京三环路。
在本次活动中，车距焦的小伙伴也会不定期进行活动直播，感兴趣的朋友可以来我们的直播间围观，有什么关于新能源车的问题都可以进行互动。本次续航体验也期待你来一同见证！
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