新能源/节能汽车的发展趋势已经不可逆，基于用车习惯也好，牌照政策也罢，在当下插电混动PHEV、油电混合产品都是不错的“过渡品”。
近日，吉利举办了混动时光——插电混动微展，主角自然是吉利PHEV家族！在灯红酒绿、MM来来往往的黑夜集结地广州琶醍，擎哥的内心只有一个波澜，吉利如此推广自家PHEV，背后是什么给的信心？
国内首个P2.5架构，站上技术制高点。
吉利PHEV是国内首个自主研发P2.5架构，拥有结构紧凑的优点。电机、变速器平行安装布置，不会增加变速器轴向距离，在轿车、SUV、MPV车型上都可适配。采用P2.5平行轴电机，在效率方面比起P2同轴电机高出约2%。
而且，该架构下电机的工作转速，可以不受发动机限制~意味着电机、发动机可以在各自的高效区间工作，带来出色的燃油经济性。
1.5TD+7DCTH混动系统，是吉利目前PHEV家族的“配方”。1.5TD发动机与沃尔沃共同研发，最大功率130kW，峰值扭矩255N•m，其燃效效率高达38%，而7DCTH变速箱（湿式）的传动效率更是达到了97%。可能光说这些冷冰冰的数据没什么概念，咱还是直接说效果吧~
发动机燃效效率越高，那汽油可以得到更充分的燃烧，可获得更好的燃油经济性。而一个传动效率高的变速箱，则可以让传动过程中的动力损失更少，同样是可以获得一个很好的燃油经济性。
兴许，有些朋友会质疑自主品牌旗下动力系统的可靠、耐久性，毕竟新产品推出市场，还没经历过一个“丰满”的验证周期。其实，在产品面市前厂家已经做过了严格的测试。
就拿吉利PHEV家族的动力系统来说，其是按照沃尔沃动力验证标准来的，也就是得经过5万小时、1200万公里的等效验证，满足设计寿命35万公里！
省油，是PHEV插电混动车型一大优势！
对于PHEV车主而言，日常最直接的收获莫过于较低的用车成本！举个栗子：帝豪GL PHEV搭载11.3的电池，纯电续航66公里，按夜间谷电0.35每度计算，一公里出行成本仅0.08元。
如果是身处限牌限行城市的朋友，PHEV车型可享受上“绿牌”带来的好处可就被放大了不少，比如免花大价钱拍牌、免新能源购置税补贴、车船税等等。
PHEV车型的电池放置也有学问，像吉利PHEV这样采用T字型电池中置布局，可以避免电池组对车内/后备厢空间的侵蚀，实现空间利用、安全性的最大化。
吉利的PHEV大动作是当下时代的使然，更是对自己产品高信心的表现。国内首个P2.5架构、沃尔沃背书、高燃效高经济性等，都是吉利PHEV的优势所在。当然，我们还是要面对现实，吉利PHEV的市场表现又是如何？
10月份，吉利新能源及电气化车型销量10294辆，同比增长27%。今年1-10月累计销量89032辆，同比增长74%。其中，10月帝豪GL PHEV热销2307辆，排名第7，是前十名中唯一一款A级插混车型，更是唯一一款中国品牌插混车型。
未来，谁也不知道谁会成为主角，但有一点是肯定的：努力上进的人/企业，运气不会差！近些年吉利的表现有目共睹，说其是自主汽车品牌的骄傲之一并不为过，期待往后的更加表现，带领中国汽车工业迈向更高的层次！
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