“你有想过去买新能源车吗？”
这句话相信是不少为身边准备购车朋友提到的一嘴建议，只不过得到的回复八成是“不考虑”或是“再等等吧”。
确实，在早些时间，新老造车势力们提前嗅到了新能源市场的美味，在抢滩登陆阶段以凌厉且先发制人的“凶猛”攻势赚到了“第一桶金”，并以各自的发展速度，展开了自下而上的“产品线鄙视链”。
有人说，在133年前，奔驰是以快打慢，在133年后，奔驰是想以慢打快。作为旗下首款纯电动SUV——奔驰EQC，开启了奔驰在纯电动领域的新篇章，从2018年奔驰发布最新的EQ新能源战略到如今产品即将投放市场，奔驰迈出的每一步都显得谨小慎微。在11月8日，奔驰EQC将正式上市销售，作为后来者，它又能通过何种方式去俘获消费者呢？
新晋“网红”有哪些首创？
作为纯电领域的一名“新晋网红”， 奔驰EQC的造型看起来简约却又未来。简约是整车的车身线条，除了引擎盖上的筋线与侧面腰线，再无明显的折线修饰，从头到尾，都显露出只属于奔驰的圆润高级美。
而未来的是，在奔驰EQC上，让大家看到了很多此前奔驰从未有过的设计，包括全新的为EQ系列设计的中网造型、贯穿式LED灯带、更扁平化的贯穿尾灯以及由线圈为灵感的全新轮毂。
内饰更多的是传承奔驰经典的设计元素，多维度环抱式音乐厅风格配合64色环境氛围灯，在给车辆充电时，EQC还可以凭借“呼吸功能”通过氛围灯颜色变化来提示当前的充电状态。此外，奔驰EQC的出风口首次采用了玫瑰金钥匙型设计，这也是奔驰在每款车上有不同出风口设计的一个小细节。不过有一点不足的是，车门扶手处采用了镂空设计，因此想要放手机则会稍显不便。
空间乘坐表现如何？
奔驰EQC的车身尺寸为4774*1923*1622mm，轴距为2873mm，由于电池布置在底部以及加上后桥电机向上侵占的缘故，中央地台的隆起较高，腿部空间大约有两拳半的空余，头部空间只有一拳。另外，后排没有USB接口，只有一个12V电源，不过前排扶手箱内有两个Type-C接口，可能是留给后排乘客使用的。
至于尾箱空间方面，EQC的尾箱容积能达到500L，二排放倒后能拓展至1460L，基本上能够将所需行李物品都放置进去。
能够真正解决“里程焦虑”？
奔驰EQC采用的是前后两台异步电机，最大功率300kW，最大扭矩730N·m，风阻系数达到0.28Cd，百公里加速5.1秒，在NEDC下的综合续航表现为415km，值得一提的是，奔驰EQC为营造更加静谧的驾乘体验及出行安全，在电机周围设计了新型副车架，通过液压衬套把电机和控制模块进行“悬置”，这样一来，电动机的高频振动就能很好的得到过滤。
在安全方面，除了前面提到了独立副车架来保护电控单元和电机之外，在电池方面，可以看到电池组经过三层防护，每个组都有单独的防护外壳来确保“矫情”的电池，另外通过黑色的冷却液管道来对电池进行散热降温，最后在外层还保留一定的间隙，吸收侧面碰撞时对电池的冲击力。重重保护下也带来了另一个弊端——车身过重，近乎2.9吨的奔驰EQC，百公里加速5.1秒也就不足为奇了。
在往大兴机场的高速路上，深踩电门到底，伴随着一阵推背感过后，车速已经来到了120km/h，然而这并不尽兴，继续保持电门把车速提到160km/h（错误示范，各位不要尝试哦），惊讶发现在车内竟感受不到电机输出的电流声，胎噪、风噪都抑制非常好，这一切都是得益于奔驰EQC经过加厚的双层玻璃、车厢各种隔音材料以及电机的悬置。
除了隔音效果处在所有电动车的顶尖地位之外，驾乘感受依旧“很奔驰”。首先，“平顺”在燃油车领域就已经是奔驰的一大特性，来到纯电动车上，奔驰EQC的电门输出依旧非常线性，不会出现其他品牌起步时的窜动感。
另外，在动能回收上面，奔驰EQC是通过方向盘上的换挡拨片来实现回收力度的，分为三种模式“D-、D、D+”，其中D-模式的回收力度最强，也只有在这种模式下，使用动能回收时尾灯才会亮起，而D+则称之为“滑行模式”，并不会产生回收力度。总体来说，日常使用还是保持在D挡，动能回收产生的拖拽感会控制得更好。
说完了驾驶感受，咱们来聊聊“里程焦虑”问题。奔驰EQC在90kW的直流快充模式下，45分钟内能够将电流从10%充至80%，而为进一步解决这种焦虑，奔驰还提供了“五星充电服务”，包括“星驿站”、“星管家”、“星随行”、“星护航”和“星助理”，目前“星驿站”已经率先进驻北京大兴机场并投入使用，也是目前唯一一家品牌充电站。
当前，“星驿站”拥有4个60kW直流快充充电桩、8个7kW交流充电墙盒，并且能够为奔驰车主提供23个限时免费专属车位，未来还将会在Mercedes me体验店和机场开设更多的“奔驰充电星驿站”，
更重要的是，奔驰的“星随行”服务平台，已经覆盖全国300个城市超90%的公共充电桩，通过“Mercedes me”APP（目前该应用还在测试阶段），就能够精准显示约17万个公共充电桩的状态。那么这个APP的好处在哪？假设要从A地去往B地，设定好自己到达想要剩余的电量，系统会自动调整好路途上需要充电的地点，确保到达时电量能在自己设定的范围内。
大咖点评：
就目前来说，还没有哪一家豪华品牌能够实现自动化、网联化、电驱化的“三化”体系，奔驰EQC算是第一个。都说“好饭不怕晚”，在豪华与智能上颇有成就的奔驰，迈入电动化时代的它，似乎已经做足了准备，未来通过其独有的“五星服务”，相信还真的是能打消消费者的“里程焦虑”。
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