“听说杭州马上要上一个新的网约车平台，叫‘T3’。人员已经在培训了！以后生意更加不好做了……”近日，记者乘坐一辆网约车。闲聊过程中，司机大发牢骚。
看来，部分嗅觉灵敏的网约车司机，已经嗅到了又一轮竞争浪潮。
司机口中的“T3”，即T3出行，是由一汽、东风、长安三大车企联手成立的出行平台。该平台正式上线于7月22日。
在10月25日日于浙江德清召开的第三届全球未来出行大会上，T3出行CEO崔大勇用一个戏剧化的开场，表明了T3出行的“新”：“别人一看我的名片是T3出行，就问，崔总你是干航站楼的吗？”
相关数据显示，T3出行目前共有注册用户100万，日单量8万单左右。按照规划，T3出行今年底前将进入广州、杭州、天津等城市，累计投放运营车辆2万辆。
出行平台日益增多
T3出行有什么优势？
从背景实力来看，T3出行可以说是非常雄厚。相比于目前出行行列的几大品牌（滴滴、曹操、首汽等），T3出行有着更加强大的后盾。那么，T3究竟“新”在哪？
作为网约车平台的新成员，T3想在其中脱颖而出，必须得有自己的“秘密武器”。据崔大勇介绍，T3出行目前是“唯一一家基于车联网为主的出行平台”，这样的定位也给T3带来了更多科技内涵；其次，T3出行拥有深度定制化的硬件一体化的车辆；最后，T3出行基于车联网平台打造了移动大数据管理平台。
而就司乘安全问题，T3出行开发了一个VDR安全防护系统，由司机和车辆进行人脸识别匹配认证，认证完成后车辆仅认可该司机驾驶。VDR安全防护系统可实现车机接单，避免了乘客打车后手机端与实际接单车辆不一致的情况。此外，T3出行所有车辆均实现了物理按键，保证车上人员可一键报警。另外，紧急情况下，车辆还可以远程开车门、远程熄火及锁止等干预等。
可以看到，作为网约车市场的“晚来者”，T3出行在硬件方面的准备还是比较充分的。而“唯一一家基于车联网为主的出行平台”的称号，似乎也是T3出行进入这一市场强有力的支撑点。
各家出行巨头陷入盈利难
T3出行为何选择这个时候进入市场
在我国，共享出行的探索起步时间可以从2012年开始算起。在多年的发展中，共享出行在无论商业模式、运行方式还是服务的产品技术，暴露出了许多问题。最为关键的是，共享出行发展至今，依然没有成熟的商业模式，无论是网约车还是共享汽车，都难逃离盈利难的怪圈。
数据显示，2018年，Uber巨亏18美元，滴滴亏损超100亿元人民币，东南亚最大的移动出行公司Grab也处在亏损状态。不过，共享出行仍被视为一片蓝海，发展潜力和空间巨大，尤其是在中国。
在麦肯锡全球董事合伙人彭波看来，汽车市场增长乏力，到2030年，与汽车相关的核心产品业务将进一步萎缩，而出行业务和服务业务将翻一番。对于传统车企而言，在汽车销量不断下滑的大背景下，唯有转型才是活下去的资本。
当下，无人驾驶、车联网、5G等概念逐渐被炒热，汽车市场的销量方式也可能发生根本转变。各大传统车企选择向出行服务转型，也正是利用了自身处于生产端上游的优势所在。如何提高车辆运营效率，如何培养用户出行习惯，如何提供出色的用户体验，是摆在传统车企面前的难题，也是车企与互联网企业们的差异所在。
随着越来越多的车企参与到这场变革，这些参与主体也从相互竞争逐渐走向融合。在T3出行身上，我们看到了三大车企利用自身优势打通上下游产业链，并利用互联网大数据形成自己独特的优势。作为一个重资产、重运营的产业，未来各大出行企业的兼并与融合或将越来越多，T3出行无疑是跑在了前面。
（记者 张鑫）
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