面与线的结合似乎是当下电动车制造在外观设计上达成的共识，大量制造商都通过更加简洁的线条与面板，降低车辆在行驶过程中遭遇的阻力，从而提升车辆动力效率，但在现在的电气化量产车之中，一些制造商开始选择更加特殊的渠道，力求将传统燃油动力与电驱进行新结合，除了燃料电池车之外，增程式电动车也成为一个新方向，但真正将之作为主要量产车产品的品牌却屈指可数。
在为数不多的增程式电动开发当中，我国的新晋新能源品牌LEADING IDEAL理想智造，就将搭载增程式电动系统的理想ONE作为了品牌首款量产车型。
何为增程式电动系统？理想ONE性能平而不淡
几乎所有新能源汽车制造商都在拼里程，而增程式电动车的存在目的就是解决新能源车的“里程焦虑”，无论是插电式混合动力汽车，还是纯电动车，里程都会为长途驾驶埋下隐患，而理想ONE就是一台将传统燃油机嵌入到电动总成之中的增程式SUV。我们这里，就从这读者朋友们不那么熟悉的增程式动力总成说起。
增程式动力系统其实很好理解，我们可以将增程式翻译为“增加里程”，传统内燃机应该被称为燃油“发电机”，它的唯一任务就是用来为动力总成发电，在所有驾驶模式下，它都不会被直接用来为车轮提供驱动力，如果非要为取一个更加方便理解的名字，我们可以将之称为“插油式混合动力车型”。
这样的增程式发动机是一台1.2T涡轮增压三缸发动机，它本身拥有131Ps的最大功率和96Nm的峰值扭矩，但由于它并不会用于驱动，这是的车辆的整体性能参数还是以电动机为基础。
理想汽车为理想ONE提供了首批双电机版本，前轴上的电动机拥有100kW/240Nm的动力参数，而后轴电动机则拥有140kW/290Nm的动力参数，整套系统的综合最大功率达到了240kW（326Ps），峰值扭矩为530Nm，这样的数据完全可以匹敌一台拥有涡轮增压器的六缸汽油发动机。
可是这种数据的实用意义显然大于性能，因为这样的综合数据比起同样在中大型SUV市场的特斯拉Model X（487kW/844Nm）、蔚来ES8（480kW/840Nm），理想ONE完全是小巫见大巫了。
在直接的性能数据对比当中，两台豪华电动SUV的0-100k/h加速能力，分别达到了4.6秒、4.4秒，而理想ONE 增程6座版车型却需要6.5秒才能实现破百，明显的差距让其在整体定位层级方面，比一线市场的差了不少。
这使得我们看到了32.8万元的起步门槛，这比蔚来ES8低了12万，甚至比处在中型市场的蔚来ES6还便宜了好几万，这在一定程度上说明了理想当下以较低姿态进入市场的想法，但30万级的国产车，无论是谁入手之前可是都得考虑清楚才行。
续航有惊喜，媲美燃油车
从纸面上的数据来看，理想ONE的纯电动续航里程数仅为180km，这在任何一个细分纯电动市场区间都是没什么竞争力的，但实际上，这仅仅是40.5kWh电池组的NEDC续航里程而已，在45L的油箱加满95号汽油的情况下，1.2T增程器与电动机将会源源不断地为永磁同步电机提供动能，这让车辆实际续航驾驶里程可以达到800km（WLTP标准下690km），这样一来，它的续航其实已经比许多燃油中大型SUV更出色。
能量回收系统在理想ONE是可调的，标准模式与强模式将会对拖曳力进行不同程度的吸收，更重要的是，两种回收模式下它都不会对车辆驾驶的舒适度产生任何干扰。
悬架为“舒适奶爸车”而生
理想ONE不仅拥有出色的动力总成与续航能力，它的悬架调校也是极具匠心的，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在奔驰GLE级这些豪华座驾上并没有什么竞争力，可是它的调校在自主车型当中却独树一帜，可调的电控液压减震让它的舒适度再上一层楼，其已经能够与前后多连杆的奥迪Q7媲美。
理想并没有为SUV提供太多驾驶模式选择，舒适模式将会为车辆过滤掉更多细碎的路面震动，而运动模式则会因为悬架硬度和减震弹簧的变化，在连续抖动的路面带来一些小弹跳，可无论是哪种驾驶模式与调校方式，车辆整体的操控都不会太好，因为它的滤震都会第一时间保证舒适，让理想ONE成为一台最合适的超级奶爸车，但想要享受操控乐趣还是去看看两厢轿车吧。
内外设计大气磅礴，克制的理想ONE大有可为
最后我们来说说车辆的设计，外观上的处理几乎是当下国产中大型SUV的共有特点，但其实这会让我们想起奇瑞的高端品牌星途，星途TX在此前的设计方式中就是这种厚重的引擎舱，前脸上巨大的进气格栅提供了两种模式，需要发动机发电时它能够开启，而利用电池组能源进行纯电动驾驶时，它将会被关闭起来提供最高效的驾驶和更加稳定的车头控制。
保险杠上的双区扰流也是改善车身驾驶稳定性的关键，U型的贯穿导流设计以及带T型的贯穿辅助进气，也是帮助车身保持稳定，让驾驶更加舒适合理的外观塑造核心。
因为特殊的弧线处理，它的整体看上去并不会因为这样个性的运动改善，而变得过于偏激，就像汽车媒体所说的，理想ONE在中大型SUV市场当中保持着冷静克制，它没有像蔚来ES8那样通过一系列套件过度渲染性能身份，而5,020/1,960/1,1760mm的三围几乎也是照着蔚来ES8（5,022/1,962/1,756mm）的模子重新雕刻出来的。
我们应该将之称为中国市场的奥迪Q7，因为车辆的整体设计的确显得豪华而端庄，这将会为理想ONE在未来的竞争之中提供充分竞争力，而动态点亮的大灯、隔热的镀银玻璃，以及内舱之中极为独特的四屏联动，都将让其在包括奥迪Q7、奔驰GLE等一系列德系豪华SUV面前展示优势。
本文所用配图均为“2020款理想ONE 增程6座版”
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