8月21日，美团王兴在饭否发文称，我曾经以为我永远不可能得抑郁症。随后秒删，紧接着又称，“我并没有任何得抑郁症的迹象，我只是对这事产生了一点点好奇。”
美团从2010年成立至今已经将近十年了，美团也连续亏了十年。如果说王兴抑郁，理由应该足够充分了。
外卖业务被对手咬死
众所周知，美团点评是靠团购起家，随后又经历了互联网外卖大战。到现在，美团的大笔营收还是来自外卖。
然而如今，美团的外卖业务却一直被饿了么咬得死死的。
据艾媒发布的《2018—2019中国在线外卖行业研究报告》显示，饿了么一二线城市已达47.4%。同时各县级城市均在外卖市场迎来全新增长，众多三四线城市市场份额快速突破50%。
并且，美团外卖的佣金模式，已经增长见顶。美团如今普遍的抽成数已经达到了22%，这意味着商家卖100元就要拿出22元给美团，通常情况，餐馆的毛利率在10-20%。也就是说，20%已经是外卖抽佣的上限。巨大的成本已经压得不少商家逃离。
酒店业务“看上去很美”
美团的酒店业务“看上去很美”。Trustdata显示，2018年的一季度，美团点评的酒店在线订单，超过了携程系的总和，将近占到了这个市场的49%。
但订单量不等于交易额。易观数据显示，市场份额并没有什么变化，携程系占比68%，美团13%，飞猪7.1%。
就像电商的核心利润点是服装品牌，酒店行业的核心在高端酒店。在这个领域，携程拥有先发优势，也已经在用户中建立极强品牌认知和使用习惯。
拿着赚钱的高端酒店预订，携程永远可以补贴低端，降维打击美团。不久前，携程CEO孙洁在电话会议中明确表示，“基于我们的盈利能力，一旦有价格战的情况，我们能确定不会给对手留太多余地。”
出行业务亏损扩大
优势业务无法突破，近些年所涉及的新业务又基本都是在亏钱。最典型的就是共享单车与网约车。
2017年美团的网约车司机成本尚为2.9亿元，2018年则飙升至44.6亿元，这意味着美团2018年每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。
2018年4月，美团刚收购摩拜单车时，摩拜总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。
而被收购后，2018年全年，摩拜单车贡献的收入为15.07亿元，总亏损已经扩大到了45.5亿元。另外，还因共享单车服务品牌策略变革导致无形资产减值拨备了13亿元。
还有2天，8月23日，美团点评就要发布2019年第二季度财报了。不知道这份财报能不能打消王兴对“抑郁”的好奇？
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