春节已经将要来临，而每年我们都体会过春节期间的车是有多难打，哪怕是春节期间滴滴快车给每单增加了5-9块的春节服务费，还是会出现一车难求的情景。不管是一线城市还是中小城市都需要等待很长时间，甚至叫不到车。有的乘客为了能够叫到车，直接就加价100块钱才有司机接单，这些情况在春节期间很常见，而很多城市对于年前的无双证司机和黑车有着严厉的打击，情况也不见得有好转。
这也让我想到了福建莆田交管部门前不久提出的兼职网约车管理理念，如果有新的兼职网约车出现，那对春节期间的"一车难求"现象是不是有很大的帮助呢？
之前在推广双证合规营运的时候，其实大部分司机都消极对待，主要是办理双证成为合规司机的门槛太过高昂，还有风险过大。网约车的成本投入比出租车要高出不少了，而网约车的运费相比传统出租车来说也只是稍微低一点而已，而且在接单方面合规司机和不合规司机基本上看不出有什么差距，所以很多司机对此都有抱怨。
根据数据分析，很多的网约车司机其实都是在业余时间跑一跑，这些人一个月里面跑不了多少订单。他们没有时间专职的跑网约车，所以这部分司机是不愿意去办理双证的。如果福建莆田的这套管理理念能够得到实施和推广，在很大的程度上能够解决交通出行运力不足的问题。只要区分开兼职和专职就没有任何的问题，如果是专职的网约车司机可以办理网约车双证成为合规的网约车司机。如果是兼职司机只需要办理网络预约出租车驾驶员证就可以，那一定能带动办理次证件的热情。况且这一个证件完全可以证明该名司机的安全问题，只要人是安全的，没有犯罪记录不就可以了吗？
网约车最初的目的就是利用社会闲散车辆解决人员出行的问题吗？如果全部司机都变成了直营或者全职，那不是背离当初的初衷了吗？出租车司机司机证件其实也只是有一个出租车驾驶员证，所以很多出租车司机也是租车来跑的。毕竟出租车手续是有限的，而且只要有出租车资格证就可以跑出租车。一辆出租车最少都是两个司机在做的，这样能保证出租车的运营成本。而网约车司机把车辆变更为运营手续，成为网络预约出租车之后，也只能一个人有资格驾驶这辆车运营。一个人的精力有限，总不能24小时不下线的运营网约车，再加上一些限牌限号城市还要面临限号限牌的停驶政策，无形中运营的成本又一次的加大。
还要加上保险和运营的各种费用，只有极少数人才愿意办理网约车双证吧！时间和事实已经给了我们答案，运营成本过高，条件过于苛刻是没有人愿意办理这样的双证的。所以尽快实施网约车专兼职制度才是解决运力不足的根本。要不然就降低网约车准入门槛，除了司机背景安全以外，其他的准入标准全部降低，要五六万的车型也加入到网约车队伍里来，不然还是没有办法从根本解决用车难的问题。
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