近日，104国道福建罗源渡头段，一辆运载水泥管桩的重型半挂牵引车途经长下坡路段时，车辆失控偏离主车道，撞上路边民房。截至目前，事故共造成挂车驾驶人及群众9人死亡，8人受伤，事故原因还在调查中。
图：车辆、房屋受损严重
提到长下坡事故，大家可能还记得2018年发生在兰海高速公路的那起重大交通事故，我们再来回顾下：
2018年11月3日晚，李某驾驶重型半挂载重牵引车，沿兰海高速公路由南向北行驶，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处，与31辆车连续相撞，造成15人死亡、44人受伤。据调查，事发前，驾驶人李某频繁采取制动，加之车辆制动本身有问题，最终制动失灵，车辆失控。另外，李某是第一次在该路段行驶，不了解路况，车辆制动失灵后，在长约10公里、行驶近8分钟的路程中，途经4处避险车道，李某均未采取紧急避险措施。
图：兰海高速兰州南收费站重大道路交通事故救援现场
那么，今天我们就重点来说说作为大型车辆的驾驶人，途经长下坡路段时需要提前做好哪些准备工作？通行时如何操作才能避免事故发生。
长下坡道路本身安全隐患大，大型车辆易发生失控、起火等事故
☞ 长下坡道路地形条件复杂，安全隐患较大
由于受到山区地形和经济等条件限制，长下坡道路的出现不可避免。长下坡道路最常见于山区高速公路和盘山公路上，典型特点是坡长、坡陡，同时还可能伴有弯道多、弯急、路窄、桥密、隧长等特点。这些特点本身就会给安全行车带来极大挑战，对驾驶人的驾驶经验和驾驶技巧也有更高的要求。
☞ 大型车辆在长下坡道路行驶，注意防范失控、起火事故
车辆行驶在长下坡道路上面临的最大考验是“刹车”，为了控制车速，驾驶人会反复、高强度的使用制动器，加之大型车辆本身载重大，所需要的刹车强度就会更大，这就极易导致制动器的温度快速上升，出现热衰退效应，此时，制动器的制动效能就会显著下降，极易导致制动失灵、车辆失控。同时，制动器温度过高也极易引发轮胎等易燃物着火，引发车辆起火事故。
此外，由于制动效能因热衰退效应而显著降低，加之道路下坡惯性较大，大型车辆的应急制动距离就会大大延长；而有些长下坡道路还伴有连续弯道、弯急等特点，行车视距较短，如果前方有事故发生，此种情况下极易发生二次事故。
☞ 初次在长下坡道路驾车的驾驶人需更加谨慎
据云南交警提供的数据显示，发生在长下坡路段的事故中，有99%的驾驶人是不熟悉路况，又缺少山路驾驶经验的外地人。上文提到的兰海高速事故的驾驶人李某也是第一次行驶在长下坡路段，不了解路况，且在车辆失控后没有采取紧急避险措施。长下坡道路对驾驶人的驾驶经验和驾驶技能要求较高，而初次行驶在长下坡道路的驾驶人缺乏相关驾驶经验和技能，且没有应急处置能力，而是习惯性按照以往正常道路驾驶方法驾驶或者在刹车时采取一些简单的减速方式等，就非常容易因操作不当等发生事故。
大型车辆在长下坡路段行驶时如何规避风险
☞ 提前做好相关准备工作
√ 做好路况查询工作。初次行驶长下坡路段前，要提前查询好长下坡道路情况，做到心中有数。
√ 做好车辆检查工作。在行车前，一定要按规定认真对车辆进行严格检查，提前检查车辆的制动性能是否良好，如有故障及时排除，避免出现如上述案例中出现的车辆制动出现问题的危险情形。
☞ 行驶中要掌握以下驾驶技巧
√ 控制车速，正确操作“刹车”是关键。在长下坡道路上行驶，“控速”是首要任务。实现安全、有效控制速度，可以利用发动机制动来将车速控制在一个较低的范围内，也就是通过挂低速挡的方式实现控速；在坡度较大的路段上，可通过挂低速挡和点刹的方式配合进行控速。在这里要跟大家特别强调一点：对于经常在长下坡道路行驶的大型车辆来说，最好配备与车辆相匹配的辅助制动装置；另外，根据交通运输部规定，今年9月1日起，新生产的牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置。辅助制动装置的作用就是可以在不使用或少使用行车制动的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，这样会减少因频繁刹车导致的一系列问题。
此外，在行车过程中要与前车保持必要的安全距离，前方如遇危险情况，可留出应急处置的空间和时间。
√ 注意观察长下坡路侧的标志标牌。在长下坡道路两侧通常都会设有提示的标志标牌，比如弯道、事故多发路段提示、紧急避险车道提示牌等，大型车辆驾驶人在行驶时，要仔细观察，尤其注意观察关于紧急避险车道的提示。紧急避险车道可以使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰，还可以使失控车辆平稳停车，避免出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。
图：紧急避险车道
√ 一旦车辆失控怎么办？在长下坡道路行驶时，一旦出现刹车失灵，控制好方向盘的同时，立即长鸣喇叭向前车发出警告，如果有紧急避险车道，要将车辆驶入紧急避险车道。如果没有紧急避险车道，驾驶人要果断利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给车辆制造阻力来降低车速，从而尽最大努力降低事故风险、减轻事故后果。
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