1月3日，据路透援引知情人士透露，理想汽车秘密申请美国IPO，最早今年上半年上市，筹集至少5亿美元资金。随后理想汽车表示，不回应。
就在半年前，据媒体报道理想汽车完成了C轮融资。C轮融资由美团创始人王兴领投，其中王兴个人领投近3亿美元，字节跳动投资3000万美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，理想汽车创始人兼CEO李想个人继续投资，金额近1亿美元。本次融资完成后，理想汽车的估值约为29.3亿美元。
2019年12月31日中午，理想汽车创始人李想正式于理想汽车APP上公布其12月初实现交付以来的产销成绩。据他透露，第一个月共生产1,530辆理想one，其中交付超过1,000辆，创造全新汽车企业的记录。
同时，他还表示，理想汽车将会解决一切质量与交付问题，将用户利益放在首位，并透露将在3月正式开启首次OTA升级，为车主带来一些实实在在的小惊喜。
理想ONE是一台号称「没有续航焦虑」中大型SUV，于2019年4月正式上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。与多数竞争对手不同，该车型为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，提供800公里纯电驱动，0-100km/h加速为6.5s。
作为新势力造车中的二线梯队，理想汽车相比蔚来、威马、小鹏等头部品牌实现交付的时间相对较晚。2019年10月理想汽车发布公告称，由于部分细节仍需升级，将会直接向首批大定车主交付2020款车型，最终交付时间由11月调整为12月，好在最终没有再次推迟交付时间，于12月4日正式实现交车。
凭心而论，仅用不到30天的时间，实现交付量破千，取得这样的成绩足够令其欣慰。同样，作为目前新势力造车中销量最多的车企蔚来作为参考，其2018年首月蔚来ES8销量为100辆。相比之下仅从销量来看，理想汽车状况更好。
但是必须承认，蔚来ES8上市之初的销量较低主要还是由于其产能问题，伴随后续持续不断的产能爬坡，其最终2018年累计交付11,348辆ES8。所以仅仅根据首月销量，无法判断其后续的最终成绩，未来对于理想而言依然道阻且长。
在实现交付的一月之中，理想汽车暴露出的质量问题层出不穷，已经有多位车主爆出其车辆所遇到的使用故障。同时，部分车主还遇到金融方案最终未被银行审核通过的问题，主要原因还是由于力帆汽车对于理想的「拖累」。此外，理想汽车进入2019年以来已多次被法院列为被执行人，解决力帆汽车的债务问题显然迫在眉睫。
「隐瞒问题就是自杀。提出问题就是在帮助我们创造价值。」这是李想在某社交平台对于车主疑虑作出的答复。作为曾经汽车之家创始人，与李斌一样，相比其它新势力品牌，他们身上都承担了行业之中的更多关注，有利有弊。
优势在于，得益于自身的知名度，可以为品牌迎来更多的行业「声量」。但是劣势在于，所有人就会以更为严苛的的标准审视他们，一旦出错严苛的批判与声讨就会蜂拥而至，年末的理想汽车亦是最好证明。
曾经，李想在公开场合对外透露，已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司，或许这里指的「千亿公司」正是理想汽车，只是目前距离这个目标依然遥远。
最后还有一个关键问题摆在李想面前，就是第一款量产车型理想one采用增程驱动方式，在所有同行都在发展纯电的趋势之下，后续是否还要这般坚持另辟蹊径？还是至此更改技术路线采用纯电？怎样选择可能已经提上议程。
值得一提的是，李斌和李想，分别是全国前两大汽车类垂直互联网媒体平台易车和汽车之家的创始人，如今又分别掌舵两家不同的新造车势力——蔚来、理想汽车。
二人都在汽车圈，听名字就像是兄弟俩。虽然二人分别来自安徽和河北，但私人关系确实不错，甚至都在对方所创办的汽车公司入了股。然而，在蔚来于2018年12月6日发布的董事备案中，多位董事从这家公司的董事会退出，其中就包括李想。
编辑/phoebe
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