京沪高铁
据权威媒体消息，2018年京沪高铁营业收入为312.17亿元，净利润达到135.63亿元，以此计算京沪高铁日均赚3716万，盈利能力为历年之最。
而与此相对，在粤西欠发达的茂名，茂名城际列车（茂名-高州-信宜城际列车）却亏损严重，据有关权威部门公开数据显示，茂名城际列车每天亏损9.79万元，整年亏损约3600万元。
同样是轨道交通，为什么差别如此之大？我们来分析下原因：
1，客流差别太大。京沪高铁自2011年6月30日开通至2019年6月30日，京沪高铁8年来累计开行列车94.4万列，年均增长17.9%;累计运送旅客10.3亿人次（京沪高铁日均客流量从13.4万增长到目前的近50万），年均增长20.4%，平均客座率从66.1%提升到78.3%。今年2月2日，京沪高铁创造了单日开行606列的最高纪录。目前，京沪高铁最小发车追踪间隔为4分钟。京沪高铁平均每天赚了3483.84万元。
而茂名城际列车日均运送旅客才650人次（一年不到25万人次），客票收入1.31万元。
也就是说，京沪高铁一天的客流就是茂名城际列车一年客流的2倍。
2，客流差别大的原因自然是地理位置和经济原因。
京沪高铁全长1318公里，设有24个站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，从北京南站至上海虹桥耗时约5个小时。
京沪高铁连接着京津冀和长三角两大经济圈，其所经过的区域面积占全国国土面积 6.5%、人口占全国比例超过 25%，GDP 占比更是超过40%。经过的都是热点地区，自然上座率高。
茂名城际
而茂名-高州-信宜城际列车，地处粤西，茂名全市2018年GDP刚过3000亿元，而高州和信宜属茂名，GDP都只有400-700亿元。经济体量小，应该说工业化城镇化处于初期段。
虽然茂名人口多，去年茂名常住人口数631.32万，新增常住人口10.91万人。茂名虽是人口大市，户籍人口超过800万，但外出就业创业人口就近200万（导致内部客流是个问题）。加上，茂名工商并不发达，往来商贸活动当然比不上珠三角的地市和县市，商务客流自然上不去。
据报道显示，在运营上，2018年8月10日起，茂名城际列利用岑茂铁路每天开行12对信宜、高州至茂名小编组、大密度、公交化城际列车，实现信宜、高州至茂名“普铁+高铁联运公交化”，也就是虽然密次多，但乘客不多。
也许你会说，二者没有可比性，但这也确实给我们带来了不少启示：一，轨道交通如火如荼，属于基础设施建设，拉动了经济是不错，但建设完了，日后的运营管理怎么办？需要提前把建设和与运营放在并重的位置上。二，城市就算可以达到建设开工轨道交通指标，但中小城市修建这种项目需要慎重。可以把钱先花到连接外部发达城市的轨道交通项目上或者其他领域。三，建设轨道交通，一定要量力而行，不仅要财力，也要看日后的“客流能力”，这关系到回收成本时间。因为就算是京沪高铁，毕竟建设成本高达2200亿元，至少十年才能回本。
茂名还处于工业化城镇化初期
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