一年一度的春运又开始了，每一趟列车上都载着无数归心似箭的游子。他们期盼，激动，焦急中带着幸福，把回家的热情寄托在这条条春运的轨道上，等待着和前方的家人团聚，陪爸爸妈妈看春晚，陪孩子们吃年夜饭放烟花。
然而这能承运起30亿人次的全民大规模迁徙，是我国铁路等交通业发展至今的巨大成功，他们背后付出的艰辛值得我们每一个人肃然起敬。
一、是谁阻挡了我国铁路发展的速度？
一百四十多年前的清朝末年，以慈禧为首的顽固派坚决抵制鸦片战争后不断传进我国的铁路技术。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。这在当时顽固派执政时期，是很难能实现的，可是李鸿章还是坚决奏请。
在李鸿章等洋务派的一再坚持下，清政府虽然同意修建铁路，但竟然以铁路机车会“烟伤禾稼，震动寝陵”的理由，将铁路缩短，只修建了不到二分之一处，最重要的是，在修建好的铁路上为避免机车震动寝陵，下令由骡马牵引车辆。
这也是我国铁路史上的最初磨合期和缓慢发展期。
足以可见当时清政府的昏庸愚昧，才会有了闭关锁国的无知政策，导致我国铁路事业落后于其他各国。
二、 是谁崛起了我国铁路交通的历史？
清朝末年的中国正处在半殖民半封建社会，因为闭关锁国，对先进的各项技术都在徘徊边缘，没有掌握真正的核心，科学技术落后，受尽了帝国主义者的嘲笑和欺负。
1905年，清朝政府有志之士提出修筑京张铁路，没想到帝国主义百般阻扰，在他们眼里我们中国人自己修建铁路就是个笑话。
甚至有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”
显然，他们对中国地形也甚是了解，从南口往北过居庸关到八达岭，需要修建铁路的这一带遍布高山丛林，大悬崖小峭壁，更是数不胜数，当时很多外国的工程师都不敢轻易尝试。
也正是这种轻蔑和困难极大的挑战了此时中国人们的自尊心。更是坚决不能轻易的把修筑权让出去。
正当此时刚刚回国的詹天佑，毛遂自荐担任了修建该条铁路的总工程师。
他说:“中国地大物博,而于一路之工，必须借重外人，引以为耻! ”在清政府的同意下便决心率领爱国之士开始修建京张铁路,为国人争光。
而詹天佑也不负众望，在没有借外债，没有用其他国家工程师和技术的情况下，创设"竖井开凿法"和"人"字形线路，独立修建完成了中国历史上第一条真正意思上的铁路，抓住了铁路及周边城市的军事、经济和政治命脉，并且提前两年修建完成，1909年8月11日全线通车，工程不但没有超支，还节余白银二十八万两。
詹天佑，开辟了我国历史上铁路交通的发展之路，随后，铁路事业步上正规，人民生活逐渐被改变，完美的体现了“要致富，先修路”的说法，他也因此成为令我们骄傲的铁路之父。
三、是什么支撑今天30亿人次的春运规模
是技术，是不断探索不断创新的结果，是自主创新研发的必然。
今天的中国，已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家。中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。这一典型的国家成就，内蕴着特殊的交通科技史价值，也孕育着中国特色的科技文化。
完美的诠释了“千里江陵一日还”的神话。
二十一世纪，交通速度再次被刷新，高铁和动车陆续出现。
武广高铁，2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速度达到394里/小时，武汉到广州3个小时便可到达，对比原来的11小时，缩短了三分之一不止，而这条武广高铁也是中国第一条350公里/小时速高铁。
从此我们的交通便真正的步上自主研发的顶峰。高铁改变的不仅是不断刷新的“中国速度”，更为区域与城市发展带来新的模式与机遇。
如今再次踏上春运的行列，体验，享受着科技的进步，中国交通的发展，无不让人震惊，欢腾。
我是行走的读书笔记，我在路上，你在哪里？
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